Bratři, Jetta M6 je na trhu, od 79 800 jüanů, s městským NOA.

Nejprve netleskejte a nenaplňujte se euforií, že je to konečně „reprezentativní dílo“ toho, jak se značka společného podniku konečně sklonila – to bych řekl, že jste naivní.

Nejprve se zeptám: je to vůbec Jetta, nebo „Jetta značky domácí elektromobil“?

Oficiální materiály to vlastně říkají jasně: vlastní vyvinutá čistě elektrická platforma „Jiesi Architecture“, inteligentní řízení je jednosegmentové end-to-end od Coolruicheng, čip je Horizon Journey 6M, baterie je lithium-železofosfátová od CALB.

Spočítejte si, která část je německá?

Vlastní „GAIA 2.0 World Model“ od Volkswagenu se počítá, ale to je věc, na kterou si v autě nesáhnete a neuvidíte ji, můžete soudit jen podle toho, jak se projevuje.

Takže to, co výrobce nazývá „dědicem německé řemeslné kvality“, mi upřímně řečeno přijde trochu vzdušné.

Co je základem německé kvality? Není to „86 % podíl vysokopevnostní oceli, maximálně 2000 MPa“ napsaných na PPT – to je poměr oceli, může to ukazovat, že má nápad na crashovou bezpečnost, ale neznamená to německou kvalitu.

Kvalita je, jestli po třech letech bude dost vrzání, jestli budou velké mezery ve dveřích. To v den uvedení na trh nikdo nemůže říct, že?

Nebyl jsem výrobcem zaplacen, mluvím o autech podle svědomí, data lze chválit, ale slovo kvalita si nechme na později, nechme kulku letět.

Tak co vlastně za těch 80 tisíc koupíte?

Spočítám vám za bratry, kde toto auto „nahromadilo materiál“ a kde „ušetřilo materiál“?

Místa, kde se hromadil materiál, například ta viditelná.

15,6palcový 2,5K centrální displej, plně digitální přístrojový panel, přední sedadla dokonce dostala čtyřdílnou sadu – vyhřívání, ventilaci, paměť a masáž, plus 50W bezdrátové nabíjení, třívrstvá stříbrem potažená protisluneční střecha.

Upřímně, nehaním ani nechválím, před deseti lety by to byl výbavový list za 300 tisíc.

Připojení ke třem velkým modelům Doubao, DeepSeek a Tongyi Qianwen – to je docela chytrý tah, vyvíjet vlastní velký model je příliš drahé, přímo si „půjčit mozek“, nízké náklady a ještě to vypadá velmi AI.

Místa, kde se ušetřilo, neviditelná.

Motor je přední jednomotor, dvě výkonové úrovně, 113 kW a 145 kW.

Základní verze zrychlení 0–100 za 8,3 sekundy, upřímně řečeno, toto číslo je mezi dnešními čistými elektromobily prostě „jede“, na startu na semaforu nečekejte tlak do sedačky.

Vlastně si myslím, že verze s vyšším výkonem 6,8 sekundy je to, co vypadá slušně.

A ještě dojezd, řeknu to natvrdo.

Oficiálně „CLTC maximální dojezd 555 km“, druhá verze 465 km.

Nezapomeňte, CLTC je laboratorní metrika, v zimě s topením, na dálnici, srážka je obecná znalost.

V této oblasti oficiálně vlastně nejsou další naměřená data, takže nezbývá než počkat na zpětnou vazbu skutečných majitelů.

Ale po tom všem, co jsem řekl, mi přijde nejspornější, jestli má auto za 80 tisíc vůbec mít městské NOA?

To je vlastně bod, o kterém dnes chci mluvit nejvíc.

Někdo z bratrů může říct, že přesun inteligentního řízení dolů je trend, za 80 tisíc mít městské NOA, rovnost, velký zisk.

Ale jiní bratři řeknou, no tak, auto za 80 tisíc s městským NOA, čip je Journey 6M, ne špičkový s velkým výpočetním výkonem.

Oficiálně není řečeno, jestli má lidar, takže pravděpodobně čistě vizuální přístup nebo lehké řešení.

Městské NOA s takovou konfigurací – jestli se dá použít, nebo jestli si ho troufnete použít, jsou opravdu dvě různé věci.

Ale i tak, mít ho je lepší než nemít, jen to neberte vážně.

Můžete s ním jet po dálnici, stát v zácpě a jet za autem, občas to zkusit ve městě, ale ruku z volantu nespouštějte. Když se něco stane, žádný výrobce za vás nebude krýt záda.

⟦69

Co se týče funkce AES automatického nouzového zatáčení, ani tu nemytizujte. Je to záchranná síť, ne něco, co vám dovolí spát.

Na závěr ještě jedna upřímná věta, poslouchejte nebo ne, je mi to jedno.

Cena od 79 800 jüanů s takovým luxusním výbavovým listem, docela bych to chtěl pochválit.

Ale problém je, že skupina Volkswagen byla v posledních letech v Číně bita tak strašně, že to oba víme, nemusím vypisovat data.

Je tento M6 začátek obratu, nebo zase starý scénář – výbava voní, prodeje chladnou?

Nechci to říkat napevno, počkejme na měsíční prodeje za tři měsíce, mluvit o dalších věcech je stejně zbytečné, že?