Od ledna do září letošního roku zaznamenalo z 100 největších čínských měst meziroční pokles prodeje automobilů 98 měst. V tomto prostředí však prodej Tesly Model Y v září přesáhl 50 tisíc kusů, což dokonale ilustruje tržní vrchol „zlatého září a stříbrného října“ a zároveň ještě více ukazuje, že Tesla je stále něčím, čemu domácí nová energetická vozidla nemohou konkurovat.
Když Tesla poprvé vstoupila na čínský trh, mnoho lidí říkalo, že kdo si kupuje Teslu, je posedlý vším cizím. Dnes se zdá, že lidé, kteří si Teslu kupují, jsou bezpochyby ti nejprozíravější.
Nejprve k technologii: tříčlánková technologie Tesly stále mnoha domácím vozidlům nedává šanci ji dohnat. Zaprvé, Tesla baterie nevyrábí, ale nakupuje je výhradně od světově špičkových značek; hlavní modely jsou vybaveny vysokoniklovými NCM811 ternárními lithiovými bateriemi LG, jejichž energetická hustota článků dosahuje 270 Wh/kg. Ačkoli tento typ baterie snadno podléhá riziku tepelného úniku, pokud je bateriový pak dostatečně pevný a tepelný management dobře zvládnutý, v zásadě není třeba se obávat. Lithium-železofosfátové baterie jsou pouze relativně bezpečnější; samotný článek vydrží píchnutí hřebíkem i oheň, ale celý bateriový pak už tak dobrý není. Například u nedávných modelů AITO po nárazu vozidla došlo k úniku kapaliny, která narušila kapalinové chlazení bateriového paku, a to vedlo k samovznícení. Takže ať už jde o ternární lithium nebo lithium-železofosfát, žádná baterie není tak absolutně bezpečná, jak automobilky tvrdí. Tesla používá vysokoniklové NCM811 ternární lithiové baterie, a díky vysoké energetické hustotě je hmotnost baterie velmi nízká, což výrazně zlepšuje ovladatelnost a bezpečnost vozidla.
Motor a elektronika řízení jsou oblasti, kde se domácí vozidla stále snaží dohnat. Pokud se podíváme pouze na špičkový výkon, maximální otáčky, NVH a maximální hustotu vlastního tělesa, mnoho domácích 800V plochých drátových motorů už Teslu dohnalo nebo dokonce předstihlo. Vedení Tesly však nespočívá v jednobodovém převálcování parametrů, ale v inženýrských kompromisech celého systému, sladění efektivních pásem, integraci a zralosti kalibrace. Již dávno zprovoznila diferencované rozdělení pohonu všech kol asynchronní + permanentní magnet, spoléhá na reluktanční motor IPM-SynRM, SiC elektroniku řízení, cílené olejové chlazení a kalibraci hluboce provázanou s tepelným managementem celého vozidla, čímž zvyšuje průměrnou efektivitu v celém spektru provozních stavů, zejména spotřebu při vysokorychlostním dálničním cestování s pohonem všech kol.
Skutečné vedení není o řečech, ale o činech. Tesla neuzamyká baterii, nemá žádné nesmyslné podmínky, umožňuje majitelům provádět opravy na vlastní náklady v nezávislých servisech, nikoli povinně pouze v oficiálním poprodejním servisu. U pneumatik, brzdových destiček a drobných vnějších dílů nízkého napětí je riziko externí opravy nízké. Ale u vysokonapěťového tříčlánkového systému, jako jsou baterie a motory, a u strukturálních oprav karoserie po nárazu je prahová hodnota velmi vysoká; během záruční doby se nedoporučuje demontáž v běžných opravnách, protože při nesprávné opravě příslušné díly ztratí záruku. Tento přístup si získal srdce lidí a plně ukazuje rozhled světové automobilky.
Naproti tomu domácí nová energetická vozidla působí malicherně; každá automobilka bojuje sama za sebe. Ačkoli slibují doživotní záruku pro prvního majitele, podmínky jsou velmi přísné. Zejména povinný servis a údržba pouze v autorizovaném servisu 4S je doslova nesmyslná podmínka. U spalovacích vozů to tak bývalo, později se to uvolnilo. Ale u elektromobilů vám některé dokonce uzamknou baterii, takže člověk ani nemůže odjet.
Kromě toho má Tesla velmi málo modelů, ale obrovské prodeje, a to celosvětově jednotně. Výhodou je úspora nákladů a zároveň mohou spotřebitelé snadněji získat náhradní díly. Naproti tomu domácí nová energetická vozidla vyrábějí auta rychleji než chov kuřat, ale ještě děsivější než rychlovýroba je to, že nový model je po uvedení na trh velmi populární, po několika měsících už o něm není slyšet, a když se auto rozbije, není k dispozici náhradní díl.
A nakonec otázka obhajoby práv. Tesla je globální model, vyráběný podle jednotných globálních standardů, a když se objeví problém, celý svět vám pomůže hájit vaše práva. U domácích vozů to ale tak jednoznačné není. Nedávno velmi populární internetový vtip: „Koupil jsi jejich auto, umřel jsi a oni tě stále obviňují.“ Některé značky neustále prosazují vlastenecké cítění, ale jakmile dojde na obhajobu práv, zmlknou.
Celkově vzato je Tesla skutečně velmi vyspělá globální automobilka; má málo modelů, a přesto zaujímá obrovský tržní podíl. Kdyby to bylo jako u domácích nových energetických vozidel, která za rok uvedou na trh tři auta, polovina domácích značek nových energetických vozidel by nejméně zmizela!
