Tyto dny jsem si všiml, že dost nadšenců do supersportů, jako by jim někdo platil, jeden přes druhého vychvaluje jedno čínské auto.

Ne že by je to auto ohromilo vzhledem, ale spíš je vyděsily jeho parametry.

Nebudu napínat, je to Denza Z.

Předprodejní cena od 680 tisíc do 1,18 milionu jüanů, nabízí 1180 kilowattů, celých 1605 koní, závodní verze zrychlí na stovku za 1,96 sekundy a maximálka atakuje 350 km/h.

Dřív se u evropských a amerických supersportů jeden kůň prodával málem za cenu zlata po gramech, ale v rukou BYD jsou motory e-platformy 3.0 jako zelí z vlastní zahrádky, prostě se naberou do pytle a nasypou do auta.

Neřeknete, že je to šílené? Přes tisíc šest set koní!!!

Hodně lidí pohrdá elektrickými sporťáky, myslí si, že Porsche je Porsche a Lotus je Lotus díky staletími vyladěné „metafyzice“ podvozku, díky houževnatosti každé jedné příčné stabilizační tyče v zatáčkách.

Abych to řekl natvrdo: uděláte tři motory s nezávislým pohonem všech čtyř kol, natvrdo namačkáte přes tisíc koní, na rovince to dá 1,96 sekundy, ale jakmile vjedete do zatáčky, dvě tuny baterie to zatíží, tepelná degradace přijde, a po pár kolech musíte do boxů foukat ventilátorem a chladit.

Ta pochybnost má logiku, ale taky to nezavrhujme předem.

Denza Z to tentokrát vychytala, do interiéru dala závodní UI, výkon motoru, teplotu baterie, dokonce boční G a točivý moment jednotlivých kol vám všechno vyplivne na obrazovku.

Jednoduché přirovnání: dřív se u zkoušky všichni spoléhali na pocit, teď to rovnou promítá postup řešení.

A navíc to auto má v předním nárazníku vlevo i vpravo po jednom lidaru – řekněte mi, viděli jste někdy nějakého sebevraha na okruhu, jak si zapne asistenta dálničního vedení a honí čas na kolo?

Chce být tím, co dokáže na okruhu pálit rovinky, o víkendu se stáhnout střechou a vzít holku k moři, a na cestě zpátky unavený to hodit autonomnímu řízení – prostě podivín.

Když se rozhlédneme, kdo je jeho nejpřímější soupeř?

Výš: vlastní velký bratr Yangwang U9 za 1,68 milionu, slavný a umí i tancovat, ale ta cenová laťka je moc vysoko.

Níž: MG Cyberster za nějakých třicet tisíc, dostupný je dostupný, ale výkonem a aurou to je úplně jiná váhová kategorie hračka.

Při srovnání napříč trhem mu mohou konkurovat jen čistě elektrický Lotus a vysokovýkonné verze Porsche Taycan, případně Zeekr 001 FR.

Ale v rámci jednoho milionu vám nabídne „pevnou střechu, plně automatickou měkkou střechu, závodní verzi s velkým zadním křídlem“ – tři formy na výběr, a k tomu 1605 koní, to na trhu vážně nenajdete nikoho druhého.

Ale kdybych za to měl dát šest sedm set tisíc a víc, v srdci mám dvě obavy.

První je otázka prestiže.

Sportovní auto – sedmdesát procent výkon, třicet procent společenská měna. Přijedete s býkem, koněm nebo lamem před klub, ochranka by vám málem rozprostřela červený koberec až pod pneumatiky.

Přijedete s Denzou Z, a když narazíte na ochranku, která to nezná, vykoukne a zeptá se: „Šéfe, to máte pěkně vytuněný BYD Seal, co?“ – a vy těch pár set tisíc rozdáte a dostanete infarkt na místě.

Jestli prémiovost značky Denza udrží sen o milionovém sporťáku, to je vážně otázka.

Druhá je odlehčení.

Rozvor 2780 mm, šířka až 1990 mm, verze s pevnou střechou na délku téměř 4,9 metru – to je pořádný kus železa.

Sice střecha je z karbonu, interiér má karbon a alcantaru, ale váha bateriového packu je holt znát.

Na rovince tři motory natvrdo táhnou – síla jak blázen, to jo, ale na úzkých klikatých horských silnicích, jestli dynamika karoserie dokáže splynout s řidičem, jestli pneumatiky a brzdy vydrží několik kol vysokointenzivního mučení – to se ukáže až s testovacím vozem na silnici.

A koupit, nebo ne?

Pokud máte v ruce skoro milion a chcete zažít dusivé zrychlení, při kterém se vám mozek ohne dozadu během dvou sekund, a k tomu chcete technologickou velkou hračku, která vás ochrání před deštěm, dobře odhluční a umí stáhnout střechu, tak při oficiálním uvedení na trh ve čtvrtém kvartále se fakt můžete jít do showroomu svézt a šlápnout na pedál.

Ale jestli od toho čekáte, že si v partě vybudujete respekt a uznání, tak možná radši připlaťte a kupte ojetou 911, bude to klidnější.