Nejprve se podívejme na nový高山8 HEV. Akční cena začíná na 25,98 milionu, verze s vyšší výbavou a lidarem je za 27,98 milionu.
Rozměry karoserie se nezměnily, délka 5280 mm, rozvor 3145 mm, stále sedmimístné uspořádání 2+2+3, zcela rovná podlaha, poloměr otáčení 5,7 metru. Pohon byl změněn na 2,0T Millerův cyklus hybridní motor, stačí mu benzín 92, ve spojení se čtyřstupňovým DHT a pohonem všech kol Hi4, celkový výkon systému 322 kW, zrychlení 0-100 km/h za 5,9 sekundy.
Baterie je velmi malá, pouze 3,64 kWh, nelze ji externě nabíjet, slouží hlavně jako vyrovnávací buffer, pro nízkorychlostní jízdu na elektřinu, udržování palubních spotřebičů a napájení pohonu všech kol, nelze na ni jet samostatně v čistě elektrickém režimu. Kombinovaná spotřeba WLTC 6,92 l/100 km. Podvozek je vpředu McPherson, vzadu plně hliníkové pětiprvkové zavěšení s hydraulickými dorazy HRS. Vyšší výbava má také lidar a asistenční systém Coffee Pilot 3, podporuje městské NOA, což u MPV s modrou značkou a benzínovým hybridem není příliš obvyklé.
Nyní k nám známému高山8 PHEV. Má 1,5T motor, velkou baterii 53,9 kWh, čistě elektrický dojezd CLTC 270 km, kombinovaný dojezd s plnou nádrží a nabitou baterií 1199 km, zrychlení 0-100 km/h za 5,7 s, o něco málo rychlejší než HEV. Pro každodenní dojíždění lze jet přímo na elektřinu, nízké náklady na elektřinu, navíc externí napájení 6,6 kW, při kempování je vaření velmi pohodlné. Ale její slabina také pramení z této velké baterie, auto je těžší, cenový práh vyšší, a pokud dlouhodobě nenajdete nabíječku a jezdíte stále s vybitou baterií, nesete s sebou tak velkou baterii, a spotřeba pak už není tak pěkná.
Tak jak si mezi těmito dvěma auty vybrat?
Nejprve k HEV: pokud je vaše parkovací místo společné, správce budovy nedovolí instalaci nabíječky, venkovní nabíjecí stanice jsou daleko a o svátcích na dálnici se bojíte front na nabíjení, pak je HEV velmi bezstarostné. Nemusíte plánovat čas nabíjení, prostě natankujete a jedete. Pro ty, kdo často jezdí na dlouhé trasy nebo rádi o víkendech vyrážejí s rodinou na mezistátní výlety, je rytmus HEV bližší tradičnímu spalovacímu autu, nemá čistě elektrický dojezd a nenese ani hmotnost velké baterie, kombinovaná spotřeba WLTC 6,92 l, což je u středně velkého až velkého MPV s pohonem všech kol a plnou výbavou přijatelná úroveň. Navíc má Hi4 pohon všech kol, lepší stabilitu na mokrém a zasněženém povrchu.
Samozřejmě HEV má i slabiny, má modrou značku, ve městech s omezením registrací nepřinese výhody zelené značky, ani nízkonákladový zážitek z čistě elektrického dojíždění, každý kilometr se platí benzínem.
Nyní k PHEV: pokud lze u vašeho domácího parkovacího místa nainstalovat nabíječku, denní dojíždění je několik desítek kilometrů, večer zapojíte a v pracovní dny prakticky nemusíte spalovat benzín, pak jsou náklady na provoz zcela zřejmé. O víkendech na krátké výlety je externí napájení také užitečnější, rodina si venku může uvařit čaj i uvařit jídlo. Ale pokud nemáte stabilní podmínky pro nabíjení, koupě tohoto auta znamená, že utrácíte více peněz za velkou baterii, kterou jen těžko využijete, to je třeba dobře zvážit s ohledem na vlastní situaci.
Když už o tom mluvíme tolik, chtěl bych se zeptat vás, čtenářů, kteří to právě sledujete: kdybyste to byli vy, přiklonili byste se spíše k HEV, nebo k PHEV?
