Předmluva: Mengshi X700 není tvrdá hračka jako Mengshi 917 za několik set tisíc, v podstatě je to „rodinně orientovaná, na polní cesty dostatečná" krabice, která míří na rodinné uživatele.

24. října byl Mengshi X700 oficiálně uveden na trh, 4 modely, v limitované nabídce od 20,98 do 26,98 milionu jüanů. Středně velká krabice s délkou přes pět metrů, vybavená inteligentním řízením Huawei Qiankun a kokpitem HarmonyOS, se startovní cenou pod 21 milionů — před dvěma lety by si nikdo takovou cenu netroufl stanovit. Ale zajímavější je podvozek — nemá rám. Samonosná karoserie, oficiální pozicování je „přeshraniční off-road".

Tím je téma vyjasněno: Mengshi X700 nesoupeří o stejný díl koláče s Tank 500 Hi4-T (od 33,5 milionu) a Fangchengbao Bao8 (od 37,98 milionu), s cenou nižší o několik set tisíc až přes milion klepe na jiné dveře.

Hlavní přednosti začínají u toho, „co přineslo odstranění rámu". Přímou výhodou samonosné karoserie je komfort na silnici a kontrola nákladů, ale Mengshi na podvozku nelenil. Dvoukomorové vzduchové odpružení plus MRC magnetoreologické tlumiče, ty druhé se nastavují 1000krát za sekundu, ve spojení s kouzelným kobercem a prediktivním zaměřováním je jemnost filtrování nerovností na špatných cestách něco, co tradiční tvrdý off-road s pevnou nápravou nedokáže nabídnout. Ani tvrdé off-road parametry nebyly ošizeny: nájezdový úhel 37,5°, maximální světlá výška 328,8 mm, brodění 800 mm, a navíc natáčení zadních kol stlačilo poloměr otáčení pětimetrové krabice na 5,2 metru, takže otáčení v úzkých ulicích je mnohem klidnější, než byste čekali. Nehraje si na „předstíraný off-road", ale pokrývá jinou podvozkovou filozofií reálné podmínky, se kterými se většina lidí skutečně setká.

Inteligentní řízení je druhý klíčový prvek a má určité cílení na off-road scénáře. Huawei Qiankun ADS 5 s 896řádkovým lidarem, městské a dálniční NOA je základ, skutečně zajímavé je off-road NCA — venkovské prašné cesty, areálové komunikace, horské stezky také dokážou aktivovat navigační asistenci, a navíc off-road verze XHUD promítá náklonový úhel a výšku odpružení přímo na čelní sklo, takže při průjezdu terénem nemusíte sklánět hlavu k obrazovce. Tento systém na autě za něco přes 20 milionů — jeho hodnota není ve strašidelných parametrech, ale v tom, že rozšiřuje „inteligenci" z městského dojíždění do lehkých off-road scénářů, a logika je to správná.

Ale objektivně řečeno, samonosná karoserie je hranice. Těžké lezení, kontinuální křížové osy, dlouhodobý vysokointenzivní off-road — výhoda vozů s rámem v torzní tuhosti karoserie a dlouhodobé trvanlivosti je dána fyzikální strukturou a to se nedá vyrovnat konfiguračním listem.

Chytrost Mengshi X700 spočívá v tom, že se nepřetvařuje na „tvrdý off-road" a míří na skupinu lidí, kteří jezdí do lehké přírody, kempují, na krátké přejezdy — potřebují auru a průchodnost krabice, ale většinu kilometrů actually tráví ve městě a na dálnici. 1,5T plug-in hybrid, čtyřkolka zrychlí na 100 km/h za 4,93 s, CLTC čistě elektrický dojezd až 360 km, denní dojíždění můžete jezdit jako s elektromobilem, o víkendu vyrazit do přírody také bez ostychu — tento výpočet je velmi pragmatický.

Autorecenze: Shrnutí. Kontroverzní bod Mengshi X700 — žádný rám — je právě jeho definicí produktu. Samonosným podvozkem získal nižší cenu a silniční komfort, a pak vzduchovým odpružením, MRC a inteligentním řízením Huawei posunul zážitek „přeshraničního off-roadu" na dostatečně důstojnou úroveň. Od 21 milionů dostanete tvář krabice, mozek Huawei a pečlivě vyladěný podvozek; co se týče rámu, ten ať řeší ti, kteří ho skutečně potřebují. Toto auto se nesnaží zalíbit všem, ale má jasno v tom, komu se chce zalíbit — v roce 2026, kdy jsou krabice čím dál konkurenčnější, je to samo o sobě jistá střízlivost.