Klikněte na šipku a sledujte nás na „modrém textu“!!


„Novoluní“ je tradičně slabou sezónou pro prodej automobilů, ale start roku 2025 vypadal jinak. Dne 17. února zveřejnil Čínský svaz výrobců automobilů (CAAM) údaje o výrobě a prodeji na automobilovém trhu za leden 2025. Podle dat bylo v lednu vyrobeno a prodáno 2,45 milionu, respektive 2,423 milionu vozidel, což představuje meziměsíční pokles o 27,2 %, respektive 30,5 %, meziroční růst výroby o 1,7 % a meziroční pokles prodeje o 0,6 %.

Ve srovnání s „novoluním“ roku 2024: loni v únoru bylo vyrobeno a prodáno 1,506 milionu, respektive 1,584 milionu vozidel, meziměsíčně o 37,5 %, respektive 35,1 % méně a meziročně o 25,9 %, respektive 19,9 % méně. I když odečteme tři dny, které únor měl navíc, je srovnání údajů stále velmi výrazné, a proto CAAM hodnotí celkovou výrobu a prodej v roce 2025 jako dosažení klidného startu.

Z pohledu těch, kdo stojí přímo na trhu, se v lednu v druhé polovině měsíce začal „sváteční režim“, takže skutečná efektivní pracovní doba přesáhla více než polovinu měsíce. Automobilky navíc postupně zaváděly „o svátcích nezavíráme“ a CAAM uvádí: „V roce 2025 se spotřebitelské chování ve významných městech po celé zemi během jarních prázdnin výrazně oživilo. Během prázdnin vzrostly průměrné denní tržby v odvětvích souvisejících se spotřebou po celé zemi o 10,8 %.“

Hlavním hybatelem samozřejmě je: v lednu se sice snížil počet efektivních pracovních dnů, ale díky politice „výměny starého za nové“, podpoře sváteční ekonomiky a dalším příznivým faktorům výroba automobilů mírně vzrostla a prodej ve srovnání se stejným obdobím pouze nepatrně klesl, takže odvětví vstoupilo do klidného startu. Osobní automobily si udržely dobré výsledky a jejich výroba i prodej meziročně vzrostly; výroba a prodej nových energetických vozidel a export automobilů si rovněž udržely dobré výsledky.

Letošní zavádění politik je navíc velmi efektivní. CAAM současně uvedl, že před svátky centrální ekonomická konference systematicky naplánovala hospodářskou práci na rok 2025 a aktivnější a cílevědomější tón politiky poskytl impuls k trvalému oživení a zlepšování ekonomiky, což je příznivé pro posílení důvěry a očekávání trhu. Po svátcích první zasedání Státní rady výslovně postavilo podporu spotřeby na ještě výraznější místo a příslušná ministerstva a komise aktivně provádějí centrální opatření. „Věříme, že zavedení a důsledné provádění řady politik pomůže stabilnímu rozvoji automobilového průmyslu a dosažení dobrého startu.“

Hlavní hybatel automobilového trhu – výroba a prodej osobních automobilů – v lednu dosáhl 2,151 milionu, respektive 2,133 milionu vozidel, meziměsíčně o 28,4 %, respektive 31,6 % méně, meziročně o 3,3 %, respektive 0,8 % více. Pokud vezmeme v úvahu pouze meziroční údaje, loni v lednu ještě nezačalo „novoluní“, a přesto se s více než polovinou efektivních pracovních dnů dosáhlo meziročního růstu, což ukazuje, že letošní trend je opravdu dobrý.

Mezi osobními automobily však prodej tradičních spalovacích osobních automobilů stále vykazuje pokles v různé míře, zatímco nová energetická vozidla dále rostou. Dříve jsme se domnívali, že současný automobilový trh je procesem postupného nahrazování tradičních spalovacích vozidel novými energetickými vozidly, a jak tento proces pokračuje, u vozidel třídy A a B, která tvoří hlavní proud soukromé spotřeby, je elektrifikace již velmi zřejmá: v lednu nová energetická osobní vozidla všech tříd různou měrou rostla, přičemž prodej se stále soustředí hlavně na třídy A a B s kumulativním prodejem 268 tisíc, respektive 250 tisíc vozidel a meziročním růstem o 32,9 %, respektive 0,8 %. A „trend elektrifikace třídy B je zřejmý, elektrifikace tříd C a D vede spotřebitelský upgrade, čínské prémiové značky nových energetických vozidel se dále rychle rozvíjejí a výrazně zvyšují podíl prémiových značek na nových energetických osobních automobilech.“

Další rozdělení situace na trhu nových energetických vozidel: v lednu bylo vyrobeno a prodáno 1,015 milionu, respektive 944 tisíc nových energetických vozidel, meziročně o 29 %, respektive 29,4 % více, a nová energetická vozidla dosáhla 38,9 % z celkového prodeje nových automobilů.

Ze tří hlavních typů nových energetických osobních vozidel se v lednu tempo růstu čistě elektrických vozidel zvýšilo a téměř se vyrovnalo tempu růstu plug-in hybridních vozidel, které se dříve pohybovalo kolem 80 %: v lednu se prodalo 574 tisíc čistě elektrických vozidel, což představuje meziroční nárůst o 29,1 %, zatímco plug-in hybridních vozidel se prodalo 370 tisíc, což je meziroční nárůst o 30 %.

Růst prodeje nových energetických osobních vozidel jde ruku v ruce s trvalým zvyšováním tržního podílu čínských značek, které jsou hlavním motorem nových energetických vozidel. V lednu dosáhl prodej osobních automobilů čínských značek 1,459 milionu vozidel, meziročně o 14,1 % více, a jejich podíl na prodeji dosáhl 68,4 %, což je o 8 procentních bodů více než ve stejném období loňského roku.

Z pohledu situace jednotlivých národních značkových řad, za předpokladu postupného zvyšování tržního podílu čínských značek, prodej ostatních hlavních značkových řad stále klesá. Tato situace samozřejmě zprostředkovaně odráží i to, že současný trh se projevuje jako „trh存量“ a celkový růst není nijak zvlášť výrazný.

Údaje o výrobě a prodeji, které CAAM letos zveřejnil poprvé, ve srovnání s loňskem nově obsahují „dovoz automobilů“. Ze samotných dat vyplývá, že vývoj dovozu a vývozu automobilů je jako „oheň a led“. Podle údajů Generální celní správy, které CAAM uspořádal: v roce 2024 bylo dovezeno 705 tisíc automobilů, meziročně o 11,8 % méně; vyvezeno bylo 6,407 milionu automobilů, meziročně o 22,7 % více.

V prosinci 2024 bylo dovezeno 68 tisíc automobilů, meziměsíčně o 12,4 % více, meziročně o 15,4 % méně; vyvezeno bylo 574 tisíc automobilů, meziměsíčně o 4,6 % více, meziročně o 24,9 % více.

Mezi deseti největšími skupinami z hlediska exportu hotových vozidel dosáhl v lednu export Chery 81 tisíc vozidel, meziročně o 10,3 % méně, což představuje 17,2 % celkového exportu, a udržel si vedoucí pozici; výrazně rostly BYD a Changan, přičemž export BYD dosáhl 70 tisíc vozidel, meziročně o 91,5 % více, a umístil se na druhém místě, zatímco export Changanu dosáhl 62 tisíc vozidel a spolu se SAICem se umístil na třetím místě.


Autor: Liou Ťün-kang