Právě jsem byl trochu unavený a chtěl jsem si zdřímnout, ale několik majitelů aut v grupě mě urgovalo jako poblázněných, všichni se ptali, jestli má cenu jít do nově představeného Chery Fengyun A9 s prodlužovačem dojezdu, který Chery vypustil včera večer?

Ach jo, nedá se to vydržet, tak si o tom popovídejme.

Představili dva modely s doporučenou cenou 119 900 až 129 900 jüanů, s časově omezenou výměnou to spadne přímo na 116 900 až 126 900 jüanů.

Upřímně řečeno, když jsem tu cenu uviděl, s odstupem času mi došlo, že parta produktových lidí v Chery má asi opravdu rudé oči.

Proč to říkám? Nespěchejte, projdeme si to jeden po druhém a na konci to pochopíte.

Délka, šířka a výška 4890/1913/1489 mm, rozvor rovnou vytáhnutý na 2900 mm.

Podle pravidel éry spalovacích aut je to tělo jasně mířené na úroveň Passatu a Camry, ale Chery to teď prodává za cenu áčkového rodinného sedanu!

Odhaduju, že i Chen Zhen by přišel a řekl deset vět, tohle že se dá vydržet?

Nej absurdnější není ani tak velikost, jako ta vyšší výbava za 129 900.

Na střeše má prý opravdu laserový radar, celkem 27 vysoce přesných senzorů po celém voze, oficiálně rovnou nabízí dálniční NOA, městské NOA a inteligentní parkování ve všech scénářích.

Podívejte se na stejnou cenovou hladinu, ať už je to Deepal SL03 nebo BYD Qin L, Seal 06 DM-i, nebo i pár populárních čistě elektrických modelů nedávno uvedených na trh, která z nich vám ochotně nacpe do téhle hranice přes 120 tisíc sadu městského navigačního vedení s laserovým radarem?

Když se běžně mluví o pokročilém autonomním řízení, člověk má pocit, že je to věc, na kterou je potřeba dvě stě tisíc a víc, a Chery tímhle tahem tu laťku v podstatě rozkoplo.

Interiér také nezahálí.

15,6palcová 2,5K velká obrazovka, v palubním systému čip s 3nm procesem, k tomu 23 reproduktorů audio systému Boya Zhiyin, špičkový výkon vytlačený na 1080W, 7.1.4.2 prostorový zvuk.

Sednete do auta, otočíte hlasitost nahoru, pustíte si nějakou dynamickou muziku, a kdo to nezná, myslel by si, že vstoupil do nějakého luxusního salonku......

I když to auto vypadá trochu jako „charitativní organizace rozdávající teplo", kontroverzních bodů rozhodně není málo.

První na řadě je ten 1,5L atmosférický prodlužovač dojezdu.

Maximální výkon 82 kW, pohání jeden elektromotor o výkonu 185 kW.

Včera jsem v grupě viděl jednoho majitele auta stěžovat si: „Tak velký kupé sedan skoro 4,9 metru, jakmile se vybije baterie, při dálničním tempomatu 120 km/h a předjíždění, zvládne to ten 82kW prodlužovač? Nebude to řvát jako traktor, až se to bude rozléhat, a přitom rychlost nepůjde nahoru?"

Tak tedy: standardně má 28,3 kWh baterii Rhino, CLTC čistě elektrický dojezd 230 km, rychlé nabíjení z 30% na 80% za 20 minut, a k tomu ještě 60L velkou palivovou nádrž.

Pro každodenní ježdění po městě se to v podstatě používá jako čistě elektrické auto, nádrž je pravděpodobně jen pro nouzové případy.

Ale co když opravdu nastane situace s plným obsazením v hluboké zimě na dlouhé cestě, vydrží dynamická odezva a kontrola NVH ve vybitém stavu tu zkoušku?

Já si myslím, že bychom neměli dělat unáhlené závěry, opravdu musím počkat, až dostanu testovací vůz a vyrazím s ním na dlouhou cestu s vybitou baterií, aby se to ukázalo.

Další kontroverze je reálné fungování systému Falcon Smart Driving.

Naskládat hardware na strop je jedna věc, softwarové ladění je věc druhá.

Přidat laserový radar je snadné, ale dokáže end-to-end algoritmus ve složitém městském prostředí bez HD map nezabloudit, nezabrzdit nesmyslně na elektrická vozítka seniorů a agresivní rozvážkové motorky?

Vlastně to extrémně prověřuje kódovací schopnosti týmu.

Pokud je hardware na maximu, ale aktualizace přicházejí pomalu a půl roku není použitelná verze, ten radar na střeše se可能 opravdu stane nejdražší ozdobou.

Co se týče výběru, opravdu není třeba moc váhat.

Mezi oběma modely je rozdíl jen deset tisíc!

Pokud je rozpočet dostatečný, jděte rovnou do verze za 129 900 s laserovým radarem, ten desetitisícový rozdíl se vám vrátí už jen za sadu hardware laserového radaru a čip autonomního řízení.

Pokud máte doma nabíječku a jezdíte hlavně po městě, 230 km čistě elektrického dojezdu plus 60L nádrž, běžně šetříte jako s elektromobilem a o svátcích na cestě domů nemusíte stát frontu na nabíječku na odpočívadle.

Problém Chery teď není, že by produkt byl málo dravý, ale že techničtí nadšenci vždycky nejdřív nacpou hardware a pak po tiskové konferenci je hotovo.

Pokud to má opravdu vybuchnout, rychle rozvezte předváděcí vozy do prodejen, interakce palubního systému a aktualizace autonomního řízení ať neváhají.

Konec konců, za něco přes 120 tisíc můžete koupit B+ kategorie sedan s prodlužovačem dojezdu, laserovým radarem a 23 reproduktory, konkurence to bude mít v následujících dnech fakt těžké.