Klikněte na šipku u „modrého textu“ a sledujte nás!!


„Horský válečný bůh“ z Initial D – SKYLINE GT-R, tedy GT-R R32 – si jistě pamatujete? Nyní se z něj stalo EV, tedy čistě elektrický model: na tokijském autosalonu úprav 2025 představil Nissan R32 EV, „nové auto“, které zcela replikuje klasickou R32, využívá čistě elektrický pohon a existuje pouze v jednom exempláři.

Nissan oficiálně uvedl, že u tohoto R32 EV zatím neexistují plány na komercializaci ani na nabídku kitů pro úpravy; „tento projekt poskytl členům týmu cenné zkušenosti, věnovali mu mnoho volného času, aby svou vizi přivedli k životu.“




Obáváte se, že majitelé už v budoucnu neseženou benzín?

Všechny velké ideály pramení z prosté myšlenky. Původní záměr projektu R32 EV je poněkud těžko pochopitelný: Ryozo Hiraku, vedoucí projektu R32 EV, si myslel: „Zamýšlel jsem se nad tím, zda si za 30 let, tedy v roce 2055 nebo v ještě vzdálenější budoucnosti, budou majitelé tohoto modelu moci ještě koupit benzín a dál si užívat radost z jeho řízení. Myslím, že má smysl využít elektrifikační a digitální technologie k replikaci R32 GT-R, aby i budoucí generace mohly zažít jeho kouzlo.“

Pro kontext: Ryozo Hiraku se dlouhodobě v Nissanu zabývá vývojem elektrických pohonných systémů a je zároveň fanouškem a majitelem R32 GT-R.




Obava, že nebude možné koupit benzín, vedla k přeměně klasického modelu na čistě elektrické vozidlo – to je původní záměr vývoje R32 EV, a proto cílem vývoje R32 EV není „předčit“, ale replikovat. Proto je R32 EV představený na tokijském autosalonu úprav vzhledově téměř zcela shodný s klasickým R32 GT-R.

Rozměry karoserie jsou s klasickou verzí ve vysoké míře shodné: 4545×1755×1340 mm. Kvůli zcela shodným rozměrům, ale také proto, že jde o „přestavbu spalovacího vozu na elektromobil“, sice ubyl motor a převodovka, ale po odstranění zadních sedadel a instalaci 62kWh baterie a výměně za dva 160kW motory je R32 EV stále o 370 kg těžší než R32 GT-R – celková hmotnost vozu dosahuje 1797 kg.




⟦44⟦

Kola jsou o dva palce větší

R32 GT-R měl 2,6litrový dvouturbodmychadlový motor s maximálním výkonem 206 kW, tedy 280 koní, a maximálním točivým momentem 353 N·m. R32 EV usiluje o zcela věrnou repliku výkonnostních projevů klasiky, a proto se po zvýšení hmotnosti vozu musel odpovídajícím způsobem změnit i čistě elektrický pohonný systém.

R32 EV má dva 160kW motory s výstupním výkonem 320 kW, tedy 453 koní, a maximálním točivým momentem 680 N·m – po stránce samotného výkonu výrazně překonává klasickou verzi, ale konstrukční tým upravil výstupní výkon a točivý moment tak, aby odpovídaly poměru točivého momentu k hmotnosti původního R32 GT-R.




Zároveň měl R32 GT-R klasický systém pohonu všech čtyř kol ATTESA E-TS od Nissanu; tato hydraulicky řízená spojka dokázala rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní kola v poměru 50:50. Proto R32 EV také díky výkonu dvou motorů získává trakci a stabilitu systému pohonu všech čtyř kol a po odstranění mechanických částí, jako je spojka, dosahuje pomocí moderních senzorů mezi předními a zadními koly ještě přesnějšího rozdělení točivého momentu než mechanický systém.

Zvýšení hmotnosti vozu si zároveň vyžádalo silnější podvozek, zavěšení a pneumatiky: R32 EV má sportovní podvozkový kit NISMO a tlumiče Öhlins, označované jako „Hermès“ mezi tlumiči, větší brzdové kotouče a masivnější jednodílné brzdové třmeny, které R32 EV poskytují silnější podporu a brzdění pro dosažení optimálních jízdních vlastností a minimálního náklonu karoserie.

Ačkoli R32 EV převzal design kol podobný R32 GT-R, velikost kol se zvýšila ze 16 na 18 palců a vůz dostal pneumatiky 235/45 R18.




Maximální simulace pocitu ze řízení sportovního vozu

Největší výhodou čistě elektrických vozidel je tichost, ale R32 GT-R je sportovní vůz, takže R32 EV rozhodně nesmí být „příliš tichý“: konstrukční tým speciálně do kabiny umístil reproduktory, které přehrávají simulovaný zvuk vycházející z původního motoru RB26DETT.

Zároveň je R32 EV vybaven funkcí páček pro řazení; aby replikoval pocit ručního řazení, konstrukční tým speciálně naprogramoval software a přidal ráz při řazení, aby simuloval krátký náraz, který řidič cítí při sešlápnutí spojky a řazení přes mechanickou převodovku.




V kabině se R32 EV snaží co nejvíce zachovat autenticitu R32 GT-R, ale zároveň povýšil původní sedadla na zakázková sedadla Recaro, vyměnil je za vysokorozlišovací digitální přístrojový panel a dvoudinové audio – klíčové jízdní informace zůstaly zachovány, takže ačkoli přístrojový panel působí technologicky, zážitek z jízdy je stále vzrušující.

Autor: Liu Ying LY