Na jedné straně, s tím, jak velké modely pronikají do vozů, téměř všechna nová auta používají kokpit jako přehlídku „obsahu AI“ – hlas, multimodalita, inteligentní agenti nastupují jeden za druhým a parametry jsou agresivnější jeden než druhý. Na druhé straně však uživatelé v reálném zážitku často narážejí na propast: palubní systém rozumí příkazu, ale nedokáže dokončit uzavřenou operaci; zapamatuje si nějaký rozhovor, ale vzápětí ho úplně zapomene; tváří v tvář složitým cestovním potřebám buď odpovídá mimo téma, nebo se neodváží jednat.
Na tiskové konferenci produktů a technologií inteligentních automobilů iFLYTEK 21. října byla oficiálně představena nová generace inteligentního kokpitu SparkAuto Space 3.0 a iFLYTEK vlastně položil pragmatičtější oborovou otázku: jak může inteligentní kokpit skutečně přeskočit od „rozumnět“ k „dokázat to zařídit“?
Strukturální bolest: kokpitu chybí jednotný „mozek“
Objem výroby a prodeje čínského automobilového průmyslu se již mnoho let drží na vysokých příčkách globálně a míra pronikání inteligentních technologií také rychle roste. Za vysokou penetrací však zaostává upgrade zážitku.
Celoborově rozšířený problém je: kokpit často „má uši, ale nemá mozek“. Hlas, navigace, zábava a ovládání vozu jsou obvykle několik vzájemně nezávislých subsystémů a mezikřížový zážitek je roztříštěný; chybí dlouhodobá paměť, což vede k tomu, že palubní systémy jsou čím dál homogennější; velké modely mají riziko halucinací, takže u klíčového ovládání vozu si nikdo netroufá snadno předat pravomoc; zatímco se schopnosti modelů zvyšují, latenci je obtížné stlačit.
Tyto bolesti ukazují na stejný strukturální problém: kokpitu chybí „jednotný mozek“, který by propojil jednotlivé moduly. Pokud se pouze jednoduše přidávají funkce nebo parametry, aniž by se řešil problém plánování na základní architektuře, zážitek nemůže dosáhnout kvalitativní změny.
Evoluce architektury: od příkazového stylu k interakci podobné člověku
Aby se tento strukturální problém vyřešil, iFLYTEK rozdělil vývoj interakce kokpitu do tří etap: příkazová interakce, inteligentní fúzovaná interakce a fáze lidsky podobné inteligentní všemodální vedená SOPHIA (architektura interakce inteligentního automobilu s lidsky podobnou inteligencí a všemi mody).
Jádrem a hlavní páteří inteligentního kokpitu SparkAuto Space 3.0 je právě architektura SOPHIA, jejíž základ tvoří čtyři systémy: evoluční paměť, myšlení a rozhodování, všemodální vnímání a multidimenzionální vyjadřování, a které jednotně plánuje celovozidlový Master Agent. Tato architektura nakonec uživateli dodává tři klíčové hodnoty: emocionální partner, který vám lépe rozumí, automobilový správce, který umí zařídit věci, a audiovizuální mistr s nadreálným zážitkem.
Na úrovni „lépe vám rozumí“ vytvořila verze SparkAuto Space 3.0 systém s více než 68 paměťovými dimenzemi, pokrývající krátkodobou, dlouhodobou paměť a uživatelský profil. Aby se vyvážil zážitek a soukromí, jsou vysoce citlivé vzpomínky omezeny na ukládání na zařízení a dotaz vyžaduje osobní ověření.
Pro problém interakce při jízdě více osob dosáhla verze SparkAuto Space 3.0 schopnosti všemodálního plně duplexního režimu pro více osob. Díky technologickému upgradu se míra odezvy při interakci více osob zvýšila na více než 95 %, míra odmítnutí rušení dosáhla více než 98 % a latence přerušení se udržela pod 300 milisekundami. To znamená, že systém dokáže přesně rozlišit „kdo mluví a na koho mluví“, a efektivně tak řeší bolest, kdy palubní systém při rozhovoru více lidí v autě chaoticky skáče do řeči.
Kromě toho rozšiřuje hlas mimo vozidlo hranici interakce až do 30 metrů od vozu, podporuje ověřování hlasovým otiskem a mluvení za chůze; rozpoznávání speciálních zvuků dosahuje až 200 metrů. Všemodální vnímání na zařízení i v cloudu agreguje více než 100 schopností, přičemž rozšířený režim sentinel na zařízení dokáže rozpoznat 16 typických rizikových událostí, výsledek odeslat do 4 sekund u jedné události a dosahuje přesnosti rozpoznání 90 %, což je výrazně lepší než úroveň ve stejné třídě.
Předěl zážitku: od „hledání informací“ k „vyřizování věcí“
Pro současné nasazení AI do auta je to, že palubní systém rozumí dialektu a pamatuje si vaše preference, pouze „předehra“. Ve skutečných scénářích používání auta uživatelé skutečně touží po „výsledku“. Rozumíte mi, a pak mi pomozte tu věc skutečně zařídit. V této dimenzi je schopnost „umět zařídit věci“ tím skutečným předělem, který určuje kvalitu zážitku.
Ve složitých cestovních scénářích dokáže upgradovaný navigační mozek Master Agent přesně pochopit vágní sémantiku, časová omezení a podmíněné větve. Například u „najdi restauraci, která není daleko od firmy ani od Labutího jezera“ dosahuje míra správného pochopení složitého cestovního záměru více než 95 %.
Ještě pozoruhodnější je doplnění uzavřeného ekosystému. iFLYTEK uzavřel strategickou spolupráci s Alipay a spustil „plán XunBao“. Palubní asistent Alipay se připojuje ke SparkAuto Space 3.0 a je jednotně plánován Master Agentem; obě strany propojily schopnosti, jako je vzájemné propojení účtů a palubní AI platby. To umožňuje kokpitu skutečně prolomit omezení „hledání informací“ a zavést reálné scénáře „vyřizování věcí“, jako je bezproblémový průjezd dálnicí, bezproblémové placení parkování a vyzvednutí zásilky po cestě.
V oblasti zdravotního kokpitu byl navíc integrován Xunfei XiaoYi; zdravotní poradenství již celkově obsloužilo 200 milionů případů a více než 35 milionů uživatelů, pokrývá 2 600 běžných onemocnění a znalosti o více než 60 000 běžných lécích. FaceID rozpozná všechny cestující ve voze a vytvoří nezávislé zdravotní záznamy, jeden záznam na osobu, propojí auto, domov, telefon, cloud i hlavní nositelná zařízení Huawei, Apple a další, a „měření, dotazování, diagnostika“ tvoří uzavřený cyklus po celou dobu. Scénář parkování je díky hluboké integraci agenta Suixinbo s pokročilým asistenčním systémem řízení pokryt autonomním parkováním, hlasovým posouváním vozu a přivoláním k převzetí.
Akustický zážitek: audiovizuální mistr s nadreálným vjemem
Když výhoda velkých vizuálních „obrazovek“ inteligentního kokpitu postupně naráží na strop, další bojiště, které rozhoduje o generačním rozdílu zážitku, se přesouvá k „sluchu“. Systém, který vám skutečně rozumí, musí nejen rozumět, ale také umět se vyjádřit. Za tím stojí zásadní rekonstrukce celořetězcové akustické architektury.
Průmyslově první GaN (nitrid gallia) audio architektura od iFLYTEK nejen snižuje hmotnost celého systému o 30 %, ale ve spojení s reproduktory série Black Gold a 300W kinematografickým subwooferem zvyšuje poslechový vjem o 20 %. V kombinaci s prostorovým zvukem Pro 3.0 dokáže systém prostřednictvím AI v reálném čase přestavět běžný 2.0 zvukový zdroj na 7.1.4 prostorový zvuk, což výrazně snižuje vstupní bariéru pro zdroje prostorového zvuku.
V ovládání zvukového pole v kabině dosahuje inteligentní zónování zvukového pole 3.0 izolace zvuku až 30 dB ve dvou zónách a 26 dB ve čtyřech zónách. Řidič poslouchá navigaci, spolujezdec sleduje seriál, děti na zadních sedadlech poslouchají dětské písničky – skutečně je realizováno „více zvuků v jedné kabině bez vzájemného rušení“. Zároveň první super opěrkový akustický systém integruje směrové přehrávání a aktivní potlačení hluku (maximální hloubka 9 dBA) do opěrky hlavy, takže navigační hlášení proudí pouze k uším řidiče a neruší ostatní odpočívající cestující.
Základní podpora: výpočetní výkon a jistota sériové výroby díky spolupráci zařízení a cloudu
Ve skutečnosti, ať už jde o všemodální vnímání, plánování složitých úkolů nebo milisekundové akustické algoritmy, „strop“ těchto front-endových zážitků je často určen „podlahou“ základního výpočetního výkonu a architektury modelu. Největší reálná propast při nasazení velkých modelů do aut je souboj mezi latencí výpočtu a složitostí scénářů.
SparkAuto Space 3.0 využívá duální kombinaci spolupráce zařízení a cloudu: cloudový SparkAuto 1.0 na platformě H20 v praxi dosahuje míry zásahu mezipaměti kontextu 350K přes 99,5 % a první výpočetní odezva je pod 800 milisekund; lokální SparkAuto 1.0-EMM podporuje více než 100 scénářů a jeho průmyslově první model 35B-A3B dosáhl na platformě Jetson Thor prvního snímku pod 650 milisekund a snížení špičkové paměti o 75 %.
V rozložení úkolů iFLYTEK navrhuje tento přístup: interakce s vysokou frekvencí, v reálném čase a zahrnující citlivá data se uzavírají na zařízení, složité porozumění, plánování a orchestraci nástrojů se předávají cloudu, a hledá se rovnováha mezi latencí a náklady na volání. To také klade nároky na náklady hardwarové BOM automobilky; rozšíření pokročilých lokálních modelů stále vyžaduje podporu iterace hardwarových platforem.
V kontextu, kdy obor v současnosti často zdůrazňuje „vše vlastními silami“, zvolil iFLYTEK cestu „otevřené spolupráce“. Automobilky určují značku a definici platformy, iFLYTEK poskytuje základní nástrojový řetězec a technické služby. Jeho ekosystémová platforma již propojila více než 60 zdrojů informací a denní počet volání dosahuje 220 milionů.
Podle dat již iFLYTEK v automobilové oblasti potvrdil svou rozsahovou výhodu: kumulativně více než 81 milionů vozů s instalací, spolupráce s více než 50 automobilkami; podpora 32 jazyků pro zahraniční trhy, pokrytí 60 zemí a regionů, 80 % nových modelů pro export volí iFLYTEK.
Navíc SparkAuto Space 3.0 nese označení „od představení k sériové výrobě“ a značky Chery, Great Wall WEY, Dongfeng Nissan a další jej již přednostně nasadily a získaly tři certifikace: první průmyslové osvědčení AI multimodálního inteligentního kokpitu TOP Intelligence od CATARC, ocenění za přední technologické výsledky inteligentního kokpitu automobilů 2026 a typický případ nové kvalitativní produktivity automobilů 2026. Základna 81 milionů vozů poskytuje skutečnou půdu pro ověřování další iterace technologií.
Závěrem
Konkurence inteligentních kokpitů právě přechází od otázky „máme velký model?“ k otázce „je kokpit skutečně užitečný?“. Volba iFLYTEK má tentokrát velký průlomový význam: jedním jednotným mozkem skutečně propojit roztříštěné funkce a poté kombinací duálního režimu zařízení a cloudu posunout špičkový zážitek do milionového rozsahu sériové výroby. Směr je již určen a cesta se přirozeně bude dál rozšiřovat.
Zpět k té propasti z úvodu: parametry se rok od roku hromadí výše, ale pro uživatele je čím dál těžší říci „tohle auto je fakt dobré“. Problém nikdy nebyl v tom, zda je palubní systém chytrý, ale zda dokáže slyšená slova skutečně proměnit v to, že za člověka opravdu zařídí věc. Odpověď iFLYTEK tentokrát v podstatě vrací oborovou soutěž od „kdo má více funkcí“ zpět k prostší otázce „čí systém je stabilnější a čí služba dokáže uzavřít smyčku“. Nemusí to být jediná správná cesta, ale alespoň to ukazuje: druhá polovina hry inteligentních kokpitů už není o tom, kdo vypráví větší příběh, ale kdo dokáže velký model sundat z pódia a zabudovat ho do té sady zážitků, kterou uživatelé každý den skutečně použijí a která jim vydrží. Směr je již správný, teď jde jen o to, kdo jej jako první skutečně uvede do praxe.
