S rozpočtem kolem 100 000 jüanů chcete koupit nové energetické vozidlo, které je hezké a dobře se řídí – upřímně řečeno, takových modelů není málo a Geely Galaxy E5 je jedním z nich.
Model E5, jeden z členů rodiny Geely Galaxy, se nedávno také dočkal obnovy a jeho konkurenceschopnost na trhu výrazně vzrostla.
Pohon předních kol se změnil na pohon zadních kol, ovladatelnost je lepší, je vybaven laserovým lidarem, vyspělejším asistenčním systémem Qianli Haohan H5, 6C ultrarychlonabíjením a novou generací baterie Shen Dun Short Blade – nabíjení je rychlejší.
Exteriér: hezký a nadčasový
Celkový tvar vozu je poměrně módní, přední část využívá uzavřený design typický pro nová energetická vozidla a v kontrastu s LED světlomety „Feiyan Hushi“, aerodynamickými kanály a sacím otvorem vytváří příjemný vizuální dojem; přední nárazník je doplněn matnými chromovanými prvky a lehce lopatkovitým předním rtem, což mu dodává o něco sportovnější vzhled než u starší verze. Jednoduchá zadní část ladí s průchozími zadními světly „Xuri Dongsheng“ a vrstvení je jasně patrné.
Několik detailů stojí za zmínku: tato generace vrátila skryté kliky dveří zpět k tradičním vnějším madlům – pro zimní používání na severu je to ve skutečnosti pragmatičtější volba, která se vyhne nepříjemnostem se zamrzlými klikami; okna druhé řady mají soukromé sklo; do blatníků byla přidána kamera, na střechu laserový lidar a na vrchol zadní části také kamera, která podporuje vizuální rozpoznání elektrických zadních dveří – když nesete věci, stačí nohou mávnout a kufr se otevře.
Co se týče rozměrů karoserie, nový Galaxy E5 má délku, šířku a výšku 4636/1920/1670 mm a rozvor 2750 mm, což jsou standardní rozměry kompaktního SUV.
Prostor: praktičnost nad úrovní třídy
Úhledně uspořádaný interiér vypadá jednoduše, ale není jednoduchý: obklopující kokpit, velké plochy měkkých materiálů, obložení dveří a loketní opěrky mají příjemný omak. 15,4palcový 2,5K plovoucí centrální displej je vizuálním středobodem, doplněný 10,2palcovým plně digitálním přístrojovým panelem, a otočný knoflík „Jingzuan Liuguang“ má také solidní kvalitu – nepůsobí levně.
Zadní sedadla jsou jádrem pro rodinné použití. Měřím 1,78 m a získal jsem dva pěsti prostoru pro nohy a jednu pěst nad hlavou, úhel opěradla je pohodlný, sedák měkký, dlouhé sezení není nepříjemné; podlaha je zcela rovná, takže i prostřední cestující má kam položit nohy. Ještě příjemnějším detailem jsou skryté úložné zásuvky pod zadními sedadly – ideální pro návleky na boty, deštníky nebo dětské svačinky.
Úložné možnosti jsou rovněž vynikající. Celé vozidlo má 33 úložných prostor různé velikosti; nová verze má oproti staré navíc 160 l předního zavazadlového prostoru s odtokovým otvorem a podporou odemykání poklepáním – nabíjecí kabel, kempingové vybavení, jako rybář mohu jen říci, že přední kufr je opravdu příjemný; běžný objem zavazadlového prostoru je 461 l, po sklopení zadních sedadel se dá rozšířit až na 1877 l, takže kočárek i kempingové vybavení se do něj pohodlně vejdou.
Ovladatelnost: dobře jezdící zadní pohon
Největší změnou při této obnově je změna pohonu ze starého předního na zadní. Vozidlo využívá jeden elektromotor s celkovým výkonem 160 kW a 245 kW a dojezd CLTC na čistě elektrický pohon dosahuje až 635 km.
Nejprve skutečné pocity z jízdy. V komfortním režimu je výkon plynulý, rozjezd neškube, ideální pro městské ježdění; při zrychlení a předjíždění je vůz také svižný – stačí lehce sešlápnout plynový pedál a okamžitě se dostaví znatelný tlak do sedadel. Výhoda zadního pohonu je zřejmá: v zatáčkách nedochází k nedotáčivosti typické pro přední pohon, vůle řízení není velká, jízda je obratná; pocit z řízení je celkově lehký, zvládne ho i žena bez problémů, poloměr otáčení je malý, na městské křižovatce se obvykle otočíte na jeden pokus.
Podvozek tvoří vpředu McPherson a vzadu pětiprvková nezávislá náprava, vyšší výbava má navíc CCD inteligentní adaptivní tlumiče. Při přejezdu zpomalovacích prahů je tlumení jemné, na špatné silnici změkne a filtruje, v zatáčkách ztvrdne a podrží karoserii; brzdění neklove, rozjezd neškube, výsledek losího testu dosahuje 81 km/h, což je v této třídě špičková úroveň. Za jízdy, ať už přes zpomalovací prahy nebo po štěrkové vozovce, je zpětná vazba od vozovky poměrně jasná a cestující prakticky nepociťují drobné otřesy.
Je třeba zmínit: pokud je rekuperace nastavena na standardní stupeň, při uvolnění plynového pedálu je cítit poměrně výrazné brzdění motorem, což vyžaduje trochu času na přivyknutí.
Inteligence: Qianli Haohan H5
Nová verze Galaxy E5 s laserovým lidarem je vybavena asistenčním systémem Qianli Haohan H5, který využívá řešení s laserovým lidarem, celkem 27 vysoce výkonných senzorů ve vozidle a ve spojení s end-to-end velkým modelem na straně vozidla dokáže nejen realizovat asistenci řízení úrovně L2, ale podporuje také navigaci NOA na dálnici i ve městě, pokrývá 19 hlavních frekventovaných komplexních scénářů včetně průjezdu kruhovým objezdem, vyhýbání se velkým vozidlům, otáčení do U, a dále funkce jako asistence při změně jízdního pruhu, dálkové parkování a navigaci na dálnici a rychlostní silnici.
Parkování je rovněž nad úrovní třídy: parkovací systém pokrývá více než 300 parkovacích míst, míra zaparkování na první pokus je 70 %, podporuje zaparkování bez řidiče, parkování prstem, vícepodlažní paměťové parkování a automatické hledání místa v podzemních garážích zvládne také.
Co se týče bezpečnostní výbavy, nový Galaxy E5 standardně nabízí režim Sentinel, ochranu proti převrácení, asistent sjezdu ze svahu, 360stupňový panoramatický kamerový systém, průhledné podvozí, tempomat atd.; vyšší výbava navíc přidává upozornění na únavu řidiče, nastavení tuhosti tlumičů, adaptivní tempomat v plném rozsahu, 12 ultrazvukových senzorů a 1 laserový lidar.
Dobíjení: 6C ultrarychlé nabíjení + 800V
Jako „globální AI chytré SUV“ nezůstává nový Galaxy E5 pozadu ani v oblasti dobíjení. Celá řada je vybavena celovozidlovou 800V vysokonapěťovou platformou, špičková nabíjecí rychlost dosahuje 6C a špičkový nabíjecí výkon až 460 kW; ve spojení s 370mm baterií Shen Dun Golden Brick Ultra Short Blade se při pokojové teplotě nabije z 10 % na 70 % za pouhých 8 minut a 25 sekund, což skutečně naplňuje heslo „8 minut nabíjení, týden dojíždění“.
Nová generace baterie Shen Dun Short Blade je tvrdá i v bezpečnosti: z 24 bezpečnostních testů nové národní normy splnila 23 nad rámec požadavků a Geely navíc přidalo 12 vlastních přísných kritérií; životnost cyklů je 3500, což odpovídá více než milionu kilometrů jízdy – jedna generace baterie pro dvě generace vozů. Nový vůz navíc podporuje vysokonapěťové rychlonabíjení a funkci externího napájení.
Závěrem
Zpět k původní otázce: v rozpočtu 100–150 tisíc jüanů, chcete-li koupit hezké a dobře se řídící nové energetické vozidlo, stojí nový Galaxy E5 za to?
Moje odpověď je, že stojí. Možná to není vůz s nejohromujícějšími parametry, ale základní rodinné potřeby jako „hezký, dobře se řídí, dobře se do něj naloží, dost inteligentní, rychlé dobíjení“ spolehlivě splňuje. Mezi čistě elektrickými SUV za 100 tisíc jüanů má nový Galaxy E5 z hlediska poměru ceny a výkonu, asistenčního řízení, materiálů i dojezdu chváluhodné výhody a je to model, který stojí za doporučení.
