Sourozenci, Seres má tentokrát zase nový pohyb!

Nedávno se AIVA ME7 představila ve skutečné podobě. Délka vozu se blíží 5 metrům, rozvor přesahuje 3 metry, čistě elektrický pohon a navíc se chystá společně s Volcano Enginem vytvořit AI zážitek z automobilu.

Upřímně řečeno, tahle kombinace přece jen něco má, ale nová značka chce pevně stát na trhu nad 200 tisíc jüanů, a to nestačí jen hezky vyrobit auto.

Nejprve vzhled, tohle auto jde cestou coupe SUV, přední část je dost agresivní, na kapotě jsou odváděcí žlábky, na střeše je umístěn lidar.

Velký spoiler na zádi plus malá kachní ocas, to vše se snaží zdůraznit sportovní feeling.

Myslím si, že tento design skutečně snadno přitáhne mladé spotřebitele, ale má jeden problém, coupe SUV se nemůže starat jen o to, aby bylo hezké, prostor pro hlavu na zadních sedadlech, pohodlí při nastupování a vystupování jsou stejně důležité.

Přece si nemůžete při koupi auta myslet, že řídíte sportovní vůz, a rodina uvnitř si myslí, že trpí, že?

Co se týče rozměrů, AIVA ME7 je dlouhá 4999 mm, široká 1999 mm, vysoká 1626 mm nebo 1616 mm, rozvor 3050 mm, nabízí také 20palcová a 21palcová kola.

Tato postava už není malá.

Ale šířka vozu téměř dva metry, plus velká kola, vizuální efekt bude určitě impozantnější, ale parkování, míjení se v úzkých ulicích a náklady na výměnu pneumatik, to jsou věci, kterým bude muset majitel v budoucnu čelit.

Výrobce by nejlépe měl dobře vyladit komfort a sportovnost, aby spotřebitel neviděl jen hezký vzhled, ale necítil praktičnost.

Co se týče pohonu, podle dřívějších informací z homologace ME7 nabízí verze s jedním motorem a dvěma motory.

Maximální výkon jednoho motoru 270 kW, u dvou motorů přední a zadní maximální výkon 150 kW a 270 kW, a je vybavena ternárním lithiovým bateriovým packem.

Pokud jde jen o výkon, skutečně není slabý.

Ale dámy a pánové, u čistě elektrického auta se nemůžete dívat jen na koně, dojezd, rychlost nabíjení, spotřeba na dálnici a chování podvozku jsou klíčové pro každodenní používání.

Výše uvedené informace zatím nebyly kompletně zveřejněny, konkrétní výkony je třeba ověřit, nespěchejte mu dávat titul výkonné bestie.

Na tomto autě je vlastně zajímavější inteligentní směr.

Dříve AIVA oznámila spolupráci s Volcano Enginem, který poskytne technické služby jako velký model Doubao, inteligentní kokpit a další.

Co se týče asistenčního řízení, současné informace zmiňují také směr spolupráce s Yuanrong Qixing, nikoli cestu Huawei Qiankun.

To je zajímavé. Nyní mnoho automobilových společností mluví o inteligentizaci, jako by bez velkého modelu v autě ani nebylo možné uspořádat tiskovou konferenci.

Ale osobně si myslím, že skutečná hodnota AI není v tom, že si s vámi povídá v autě, ale zda dokáže navigaci, klimatizaci, hudbu a tyto každodenní operace udělat plynulejšími.

Řeknete jednu větu a ona přesně rozumí, méně nutí řidiče opakovat příkazy, tomu se říká užitečné.

Co se týče lidaru, ani ten neznamená, že inteligentní řízení bude určitě skvělé. Zda je systém dobrý, záleží na skutečném chování na silnici, logice přebírání řízení a bezpečnostních hranicích.

Hardware lze použít k propagaci, skutečnou reputaci musí majitelé vyjezdit.

Takže, s jakými soupeři se AIVA ME7 v budoucnu setká?

Osobně si myslím, že Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 a Avatr 07 se mohou objevit na seznamu srovnání spotřebitelů.

Jejich pozicování a forma pohonu nejsou zcela stejné, ale v rozpočtu, inteligentizaci a designových preferencích existuje určitý průnik uživatelů.

Model Y má zralé povědomí na trhu, Xiaomi YU7 má vysokou míru diskuse, Zeekr 7X lze srovnávat z hlediska prostoru a zážitku z jízdy, Avatr 07 zase umožní spotřebitelům porovnat různé designy a cesty inteligentizace.

Pro srovnání, současné prodejní body ME7 jsou karoserie téměř 5 metrů, rozvor 3050 mm, volba jednoho a dvou motorů a cesta AI kokpitu s účastí Volcano Enginu.

Ale prodejní body jsou jedna věc, zda uživatelé koupí, je věc druhá.

Plán značky pokrýt celou řadou modelů hlavní trh nad 200 tisíc jüanů neznamená, že konečná cena ME7 je již stanovena.

Pokud bude cena příliš vysoká, spotřebitelé pravděpodobně okamžitě obrátí pohled k modelům se zralejším povědomím na trhu.

A ještě jeden sporný bod, nejít cestou Huawei Qiankun, je to výhoda nebo nevýhoda?

Osobně si myslím, že nelze jednoduše říci, která cesta je lepší. Různorodá spolupráce může dát automobilkám více možností a také příležitost vytvořit si vlastní produktové charakteristiky.

Ale výměna technického řešení musí prokázat, že je konkurenceschopné v zážitku, stabilitě a nákladech.

Nelze jen kvůli tomu, že nebylo zvoleno nějaké známé řešení, automaticky předpokládat, že produkt je špatný, a také nelze jen kvůli použití velkého modelu automaticky předpokládat, že inteligentizace je napřed.

Pro AIVA je skutečný problém přimět spotřebitele, aby si zapamatovali ji samotnou, ne jen partnerské firmy za ní.

AIVA ME7 má nyní slušný papírový základ, ale zda se dokáže udržet na silně konkurenčním trhu nad 200 tisíc jüanů, záleží na konečné ceně a skutečném zážitku z vozu.

Upřímně řečeno, teď se dá těšit, ale není třeba ji předem vynášet do nebes.