Předprodejní cena od 128 800 jüanů, 4960 mm dlouhé čistě elektrické kupé, s 192liniovým lidarem, a prý i algoritmus ze stejného zdroje jako Robotaxi.

Hehe, GAC Aion tentokrát rozdal karty dost divoce.

Nejsem na výplatní pásce výrobce, ale hrubě řečeno, tahle výbavová tabulka, tomu bych loni nevěřil, že patří do třídy 150 tisíc.

Ale čím lákavější to vypadá, tím víc je třeba se zeptat: v čem je to lákavé? A kde jsou háčky?

Nejdřív ten nejpoutavější prodejní argument, velký model ze stejného zdroje jako L4 Robotaxi od WeRide.

Vesnické čtvrti, otáčení v jednom pruhu, objíždění překážek, z parkovacího místa na parkovací místo, oficiálně vyjmenovali dlouhou řadu scénářů.

Já myslím, že stejný zdroj neznamená stejnou úroveň.

Co je scénář Robotaxi? Omezená oblast, plná redundance, někdo na dálku zaskočí.

Vaše auto je soukromé, jezdí po všech ulicích, nikdo na dálku nezaskočí.

Takže ta dvě slova „stejný zdroj“, každý si to vyloží po svém, každopádně já si myslím, že je třeba být obezřetný.

Oficiálně to říkají celkem jasně, schopnost je „algoritmus ze stejného zdroje“ a navíc se to má následně „přenést“ do cenového rozpětí 100–150 tisíc.

Všimněte si těch slov „přenést“, to znamená, že tenhle systém se teprve rozšiřuje, do jaké míry je zralý, oficiálně zatím nejsou data z testování třetí stranou.

Teď k hardwaru, nechci chválit ani shazovat, tady musím pochválit.

27 senzorů, 192liniový lidar, 3× 4D milimetrový radar.

Taková míra osazení je ve třídě 150 tisíc opravdu vzácná.

A nejde jen o senzory, i podvozek a brzdy dostaly pořádnou dávku.

Huawei DriveONE EMB plně elektrické brzdění wire, oficiálně zastavení ze 100 km/h za 33 metrů.

Zavěšení je hliníkové, vpředu dvojitá lichoběžníková náprava plus vzadu pětiprvková, navíc s FSD adaptivním tlumením.

Zjednodušeně řečeno, to, co uživatel pocítí hned po nasednutí, se posouvá nahoru.

Pohon je od Huawei, 180kW jediný motor, maximální točivý moment 235 N·m. Baterie ve dvou verzích, 45,58 kWh a 62,98 kWh, dojezd CLTC 530 km a 702 km.

Podívejte se, tenhle výkonový údaj u slova kupé vlastně není nijak divoký. Oficiálně jsou taky chytří, vůbec nezmiňují zrychlení 0–100, hlavní je podvozek a bezpečnost.

Oficiálně tvrdí, že převzali zkušenosti s laděním podvozku Alfa Romeo.

Jestli je to pravda, se ukáže až po testovací jízdě, teď to nebudu garantovat.

Systém brzdění wire, principiálně bez problému, rychlá odezva.

Ale EMB plně elektrické brzdění wire, uživatele nejvíc zajímá redundance a pocit z pedálu v extrémních situacích, to je nová technologie, nestačí to napsat na PPT.

Co se týče bezpečnosti, Aion tentokrát umí hrát dobře.

Baterie Magazín nainstalovaná ve více než 1,5 milionu vozů, bezpečně najeto přes 160 miliard kilometrů, navíc zavedli „tři záruky“: samovznícení elektrického systému, překročení degradace baterie, nehoda při inteligentním parkování, výrobce to kryje.

Tomuhle musím uznat, je to tvrdé!

Čeho se lidé při koupi auta nejvíc bojí? Že se něco stane a nikdo se o to nepostará. Výrobce, který to řekne takhle, vyměňuje služby a kredit za objednávky.

Ale „odpovědnost za nehodu při inteligentním parkování“, jak jsou napsané podrobné podmínky, co se počítá jako vina výrobce, v tom se oficiálně zatím vyhýbají.

Sliby jsou krásné, ale smlouva je skutečná, že?

Tak s kým se to má vlastně srovnávat?

Já myslím, že s Xiaomi SU7 a Shangjie Z7. Upřímně řečeno, na popularitu značky tyhle dvě Ray7 opravdu nemá.

Xiaomi je silné ve výkonu a ekosystému člověk-auto-domov, Shangjie stojí za celým systémem HarmonyOS Intelligent Mobility.

Oficiálně sami přiznávají slabinu, popularita značky je slabší, kokpit a ekosystém napříč scénáři relativně nedostatečné.

Ale co jsou karty Ray7? Nadrozměrné rozměry plus nižší práh.

Předprodej 128 800–158 800, a segment se píše jako třída 200–250 tisíc.

To nesedí, nebudu to za ně zaokrouhlovat, kde přesně je czy pozicování, to řekne až oficiální cena.

Můj názor je, že nepřijeli jen tak běhat, přijeli rozbít trh cenou.

Na závěr pár chladných pohledů z oboru.

Aion letos slaví deset let, mění logo, mění designový jazyk, mění řadu, všechno najednou.

Co to signalizuje? Značka se obrací. Dřív měli lidé o Aionu představu spíš rodinného, spíš fleetového auta, tentokrát chtějí tenhle štítek strhnout.

Strhnout štítek, to nestačí jen nahromadit materiál, to chce pomalu vybudovat reputaci.

A mezi předprodejní a oficiální cenou vždycky je prostor jak ubrat, tak přidat. Oficiálně sami říkají, že konečná cena je rozhodující proměnná.

To je velká pravda.

Výbava prvotřídní, cena lákavá, příběh taky dobře sedí.

Ale vydrží to v reálném provozu, v rukou uživatelů, bude to tak hladké jako na PPT?

Počkáme na skutečnou zpětnou vazbu majitelů po dodání, pak si popovídáme.

128 800, bráchové, troufnete si to objednat první?