Nelze než říci, že po změně na pětimístné provedení se cílová skupina druhé generace Seagull可能 může geometricky rozrůst, a s druhou generací článkové baterie a technologií rychlého nabíjení se segment malých vozů na domácím trhu možná zase na chvíli otřese a ostatní konkurenti budou možná muset znovu zvažovat obnovu modelové řady
Pokud se podíváme na dvě verze dojezdu 320 km a 420 km, cenové rozpětí 65 900–99 900 jüanů skutečně není nízké, ale pokud se přidá druhá generace článkové baterie, technologie rychlého nabíjení a天神之眼B, pak i u verze s dojezdem 420 km není cena 99 900 jüanů vysoká, protože mezi konkurenty není mnoho modelů, které by dosáhly „5 minut nabíjení, 9 minut do plna“.
【Stojí malý vůz za koupi?】
Když jsem se před lety začal věnovat autoservisu, měl jsem vlastně také rád hatchbacky, hlavně kvůli vlivu Fukangu – zatáčení ve vysoké rychlosti bylo skvělé, setrvačnost zadní části byla minimální a sklopení opěradel zadních sedadel nabízelo lepší praktičnost při nakládání než u sedanů.
Ale od dvou nehod „Infiniti narazilo do Palia“ a „BMW narazilo do Mazdy 2“ se mé názory na výběr auta změnily. Když se mě příbuzní a přátelé ptají na výběr vozu, používám tyto dvě známé dopravní nehody jako příklad a vysvětluji, že „sedan má o jeden deformační pás vzadu navíc“, takže pro ochranu cestujících na zadních sedadlech, ba i všech cestujících, může mít sedan o něco lepší ochranné vlastnosti než hatchback stejné třídy.
Vzhledem k tomu, že v dnešním dopravním prostředí je tolik řidičů s nedostatečnými řidičskými dovednostmi a mnozí z nich možná řídí výkonné elektrické středně velké a velké vozy, pokud by zezadu došlo k setkání s takovým člověkem a takovou situací, malý vůz by mohl mít velmi tragické následky, proto malé vozy nedoporučuji.
Za stejnou cenu, pokud zvolíte ojetý vůz stáří 5 let, měli byste se dostat minimálně o jednu třídu výš, což nejen poskytne lepší ochranu posádky, ale možná i jízdní a pocitová kvalita bude o úroveň výš.
Samozřejmě, někteří majitelé mají rádi „nové“, což zcela chápu a respektuji, ale pro ty, kdo se obávají „nejistoty na trhu ojetin“, existuje dobrý způsob, jak riziko „nejistoty ojetin“ maximálně omezit.
Kupující může pozvat prodávajícího do 4S prodejny daného modelu na kompletní prohlídku vozu; v 4S prodejně, kde jsem tenkrát pracoval, taková prohlídka nepřesáhla 3 normohodiny, což v přepočtu dělalo 360 jüanů;
klempíř podá stručné vysvětlení havarijní situace vozu, mechanik dá doporučení, jaké opravy jsou potřeba, a servisní poradce nakonec uvede, kolik by opravy přibližně stály – a tato částka se může stát argumentem pro vyjednávání o ceně ze strany kupujícího.
Kupující samozřejmě musí nést náklady na kompenzaci paliva a poplatek za prohlídku vozu, což se dnes odhaduje zhruba na 500 jüanů, což stačí.
Pokud by prohlídka odhalila závažné vady, není tento výdaj tím, co vás ochrání před naletěním?
Pokud prohlídka neukáže velké problémy a kupující zná nabídku na potřebné opravy, nemůže pak mít jasno jako v zrcadle?
【Proč je tolik malých vozů?】
Poptávka na trhu určuje nabídku; vezměme si prodeje v září 2026 – mnoho modelů v cenové hladině 100 tisíc má abnormálně vysoké prodeje, to je poptávka trhu.
Geely Xingyuan se prodalo 44 275 kusů;
Yuan UP se prodalo 22 767 kusů;
Leapmotor A10 se prodalo 21 772 kusů;
Changan Qiyuan Q05 se prodalo 18 043 kusů
Dolphin se prodalo 16 754 kusů;
Lavida se prodalo 14 425 kusů;
Bingo Pro se prodalo 14 002 kusů;
MG4 se prodalo 13 966 kusů;
Wuling Hongguang MINIEV se prodalo 13 630 kusů;
QQ3 EV se prodalo 12 688 kusů;
Bestune Xiaoma se prodalo 12 473 kusů;
Leapmotor A05 se prodalo 11 945 kusů;
Binyue se prodalo 10 658 kusů;
Changan Lumin se prodalo 9 704 kusů;
Seagull se prodalo 9 517 kusů;
Z toho je vidět, že potenciál trhu malých vozů do 100 tisíc lze ještě hlouběji využít, dokonce i získat část zákazníků od konkurenčních modelů – to je také důvod, proč i když ziskovost malých vozů není vysoká, mnoho výrobců do nich přesto sází; dalším důvodem je potenciál budoucího spotřebitelského povýšení cílové skupiny. Mnoho lidí skutečně při výběru vozu kvůli zvyku volí modely stejné značky, takže vývoj malých vozů vlastně znamená budování zákaznické základny.
【V čem spočívají výhody Seagullu?】
Po přechodu na pět míst může cílová skupina Seagullu vzrůst několikanásobně; předchozí verze kvůli čtyřem místům možná měla omezené prodeje, koneckonců v některých oblastech se kontroluje přetížení a jedno sedadlo navíc je vždy plus, takže upgrade druhé generace Seagullu na pět míst by se měl stát jeho vlastní výhodou;
Druhá generace Seagullu má tři verze s dojezdem 420 km a všechny tři podporují „5 minut nabíjení, 9 minut do plna“ – v této cenové třídě se jen těžko najde konkurent, který by to překonal, takže to by měla být druhá velká výhoda Seagullu vůči konkurentům;
Druhá generace Seagullu má také dvě verze s dojezdem 320 km, u nichž doplnění energie v efektivním rozsahu 30–80 % trvá 31 minut. Z hlediska rychlosti nabíjení a cenového rozdílu doporučuji tyto dvě verze s dojezdem 320 km vůbec nezvažovat, protože cenový rozdíl skutečně není velký.
Podle rychlosti nabíjení by alespoň tři verze s dojezdem 420 km měly být vybaveny druhou generací článkové baterie s kapacitou 39,2 kWh; parametry uvedené na jednom automobilovém vertikálním webu ukazují, že její chladicí systém baterie používá přímé chlazení; u dvou verzí s dojezdem 320 km je způsob chlazení baterie označen jako „vzduchové“, což je také důležitý důvod, proč více doporučuji tři verze s dojezdem 420 km.
Dále, pokud jde o přímé chlazení chladicí deskou s chladivem, u takových vozů je nutné dávat pozor, aby nedošlo k poškození spodku, protože pokud je chladicí deska umístěna zcela dole pod trakční baterií, náraz na spodek snadno poškodí chladicí desku a způsobí vysoké náklady na opravu.
V ostatních ohledech už u druhé generace Seagullu oproti konkurenčním modelům nelze mluvit o výrazné výhodě.
【Zavěšení a jízdní systém】
Druhá generace Seagullu používá vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové zavěšení vzadu, pohon je zadní s pohonem zadních kol.
I když z hlediska typu zavěšení vypadá víceprvkové zadní zavěšení o něco lépe než torzní příčka, u vozů se zadním pohonem může být u torzní příčky obtížné umístit hnací motor, zatímco víceprvkové zavěšení je convenientnější, proto je u předokolek v této cenové hladině torzní příčka běžnější.
Všechny verze druhé generace Seagullu mají pneumatiky rozměru 205/60R16, což je mnohem poctivější než u srovnatelných společných malých vozů před deseti lety; dnes už Vios, Fit a podobné nemají šanci – to je zásluha domácích nových energetických malých vozů: větší prostor, rychlejší zrychlení, nižší náklady na provoz, bohatší výbava. I když mají spotřebitelé sentiment, jakmile to vyzkoušejí, možná sami sebe nepřesvědčí, aby si domácí malý nový energetický vůz nevybrali.
Pro řidiče, kteří často jezdí na „kluzkém povrchu“, však platí, že zadní pohon snáze proklouzne než přední – to je třeba vědět a rozhodnout se podle vlastní úrovně řidičských dovedností.
A dále, u malých vozů v této cenové hladině nemá smysl mluvit o „ovladatelnosti“; dobrá ovladatelnost a snadné použití jsou král. Pokud chcete lepší jízdní a pocitové vlastnosti, možná je lepší volbou ojetý vůz stáří 5 let za stejnou cenu.
Dříve, když jsem publikoval obsah o podobných modelech, někteří čtenáři také uváděli, že výhoda víceprvkového zadního zavěšení oproti torzní příčce spočívá v pocitu ze zadních sedadel.
To mi připomnělo zkušenost z dob, kdy jsem srovnával Fiestu a Fit; jedna univerzita provedla test plynulosti jízdy s profesionálním vybavením a Fiesta měla výrazně lepší výsledky než Fit. Později jsme provedli zábavný test – položili jsme sklenici vody do držáku na pohárky a jeli po polní cestě podél řeky; Fiesta vylila více vody než Fit. Nezní vám to také jako obrácení představ?
Proto pro čtenáře, kteří zastávají názor, že „víceprvkové zadní zavěšení má lepší komfort na zadních sedadlech než torzní příčka“, je nejlepší vzít rodinu a vyzkoušet to, a nakonec respektovat váš subjektivní pocit. Většina oblastí u nás má dnes převážně zpevněné povrchy, a pokud není stav vozovky opravdu špatný, rozdíl v komfortu mezi torzní příčkou a víceprvkovým zavěšením u vozů v této cenové hladině pravděpodobně nebude velký – ledaže by výrobce naladění zvládl opravdu špatně.
【Asistenční funkce】
Díky nákladové výhodě vertikální integrace průmyslového řetězce BYD zůstává poměr výbavy a ceny u druhé generace Seagullu stále výborný, tedy nabídka funkcí a výbavy je poměrně bohatá.
Například ve všech verzích je standardem zadní parkovací radar (u top verze přední i zadní parkovací radar), 360° panoramatický kamerový systém, tempomat (u top verze adaptivní tempomat v plném rozsahu), kožený čtyřsměrně nastavitelný volant, kožená sedadla, sedadlo řidiče s výškovým nastavením, 12,8palcová centrální obrazovka (u top verze 15,6palcová), 5G síť, dvouzónové hlasové ovládání, 6kW externí napájení a další funkce.
Pro zkušené řidiče doporučuji především verzi Zizai s dojezdem 420 km – výbava této verze stačí;
Po projití konfigurací několika verzí mám drobný názor na elektrické páté dveře a masážní sedadla vpředu; u verze Ziyou s dojezdem 320 km by možná bylo lepší tyto dvě položky vyřadit a cenu ještě stlačit dolů.
Protože rozdíl mezi verzí Ziyou s dojezdem 320 km a verzí Zizai s dojezdem 420 km je jen 3 000, ale pro majitele s vyšším využitím vozu je 100 km dojezdu + rychlé nabíjení zjevně praktičtější. Co myslíte?
Dále verze Zhiqu s dojezdem 420 km za 99 900 jüanů – BYD k ní dává 天神之眼B – asistenční jízdní laserovou verzi a funkce asistence řízení úrovně L2 jsou také poměrně bohaté.
Když mluvíme o ceně pouze z hlediska výbavy, 99 900 jüanů není vysoká částka a poměr ceny a výkonu této verze je také dobrý, ale skutečně cílová skupina potřebuje tak silné asistenční funkce řízení?
Ve srovnání s verzí Feixiang s dojezdem 420 km je verze Zhiqu dražší o 17 000; pro rodinu s rozpočtem 100 tisíc na auto to skutečně není nízký rozdíl.
A pro začínající řidiče se domnívám, že nepoužívání asistenčních systémů je pro zlepšení řidičských dovedností výhodnější. Z případu nehody v Shenmu, kde vůz narazil do sloupu a vzplanul, je vidět, že i sebesilnější inteligentní asistenční řízení může v nouzové situaci jen těžko zachránit život, a používání asistence může zvýšit riziko závislosti řidiče na asistenci. Proto po komplexním zvážení potřeb cílové skupiny, cenových rozdílů/porovnání výbavy a zlepšování řidičských dovedností top verzi nedoporučuji.
Protože druhá generace Seagullu má ve všech verzích standardně zadní parkovací radar + 360° panoramatický kamerový systém + automatickou parkovací brzdu + asistenci rozjezdu do kopce, což už plně uspokojí potřeby zkušených řidičů a pomůže i začátečníkům zvládnout parkování v složitějších podmínkách; jedině dobré řidičské dovednosti jsou větší zárukou budoucí bezpečnosti jízdy.
Shrnutí:
Pokud máte rozpočet kolem 80 tisíc jüanů a chcete si vybrat malý čistě elektrický vůz, druhá generace Seagullu má ve srovnání s modely podobné ceny a podobné třídy stále určité výhody, například druhou generaci článkové baterie + rychlé nabíjení a zároveň změnu na pětimístný vůz, což zvyšuje i praktičnost použití.
Pokud ostatní konkurenční modely nebudou rychle aktualizovány, prodejní prvenství mezi malými vozy se možná v příštích měsících změní, takže i ostatní konkurenti musí zrychlit tempo obnovy modelů.
To je skutečný důvod domácího „vnitřního boje“ na automobilovém trhu a je to boj, kterému se nelze vyhnout – „učení je jako plavba proti proudu, kdo nepokročí, vrátí se“; výroba a prodej aut jsou stejné!
V éře spalovacích vozů většina modelů při obnově držela jakousi tichou dohodu: malá změna po dvou letech, velká po čtyřech až pěti letech, což chránilo zájmy majitelů, tedy relativně zajištěnou zůstatkovou hodnotu vozu, a zároveň poskytovalo dost času na ověření spolehlivosti nových modelů, čímž se vyhnulo riziku „rychlokvašky“.
V éře nových energetických vozů se zdá, že obnova vozů je rukojmím aktualizací softwaru a hardwaru – ať už jde o aktualizace čipů inteligentního kokpitu, aktualizace čipů asistenčního řízení, nebo dokonce obnovu u konkurentů, to všechno nutí výrobce „do aktualizací“, takže vnitřní boj je věcí výrobců aut a ti se musí snažit sjednotit a najít řešení!
