Když se v polovině října objevily na ministerstvu průmyslu a informačních technologií schvalovací fotografie modelu Shangjie Z9, komentáře na internetu doslova explodovaly – „Copak to není jen zvětšený Qijing GX7?“ Podobné čtyřúhelníkové obrysy světlometů, podobný střešní „strážní věž“ lidar, podobná průběžná zadní světla… Když postavíte dva středně velké až velké SUV z rodiny Huawei vedle sebe, skutečně z toho čiší dojem „blízkých příbuzných“.
Ale podobnost podobností, časovou osu – kdo byl první a kdo následoval – neschováte. Qijing GX7 měl světovou premiéru v červnu tohoto roku, oficiálně se začal prodávat 23. září a prošel celým procesem od designu po sériovou výrobu a dodávky. A Shangjie Z9? Právě dokončil schvalovací řízení, dokonce ani cenu neoznámil a dodávky budou nejdříve ve druhém čtvrtletí roku 2027. Jedno auto už jezdí po silnicích, druhé ještě existuje jen na papíře – kdo definoval tento designový jazyk a kdo následuje, je zřejmé na první pohled.
Důležitější je však hloubka systému stojícího za designem. Vzhled Qijing navrhlo studium estetiky Huawei v Miláně ve spolupráci s týmem Qijing, téměř stovka designérů pracovala na finalizaci designu 8 měsíců. GX7 navazuje na rodinný jazyk „elegantní napjaté estetiky“ modelu GT7 – střemhlavě nízko posazená příď, dvoudílná linie střechy, široce rozšířené blatníky, třídílné napjaté křivky – každá jediná linie je výsledkem stovek skic a datového ladění. Z hlediska originality designu nelze náskok a systematičnost GX7 dohnat tím, že Shangjie Z9 se prostě „trochu podobá“.
Vsázet na něco při nedostatečných informacích – to je to největší riziko; rozhodovat se, až když jsou karty na stole, přináší jistotu, která sama o sobě je výnosem. Z pohledu spotřebitele tedy vyvstává otázka: zvolit „skladový“ Qijing GX7, nebo čekat na „futures“ Shangjie Z9?
Cena: jasně uvedená cena je nejprostší upřímností
Nejprve k nejpraktičtější otázce. Základní verze Qijing GX7 má oficiální doporučenou cenu 239 900 jüanů, v rámci časově omezené akce ji lze pořídit za 229 900. Nejvyšší výbava se třemi motory a pohonem všech kol stojí 301 900 jüanů a již zahrnuje systém autonomního řízení Huawei Qiankun ADS 5 Ultra, čtyři lidary, kontinuálně variabilní tlumiče CDC a přední čtyřpístkové pevné třmeny Continental – výbavu, za kterou si u konkurence obvykle připlácíte, má GX7 ve všech verzích standardně, bez jediného jüanu navíc.
Shangjie Z9 dosud nemá oficiální cenu. Čísla „350 až 400 tisíc jüanů“ kolující po internetu pocházejí z odhadů blogerů, nikoli z oficiálního oznámení značky. I když vezmeme spodní hranici odhadovaného rozpětí 350 tisíc jüanů pro srovnání, vstupní práh je téměř o 50 tisíc dražší než nejvyšší výbava GX7 a o více než 120 tisíc dražší než základní verze GX7. Auto, u kterého ani nebyla oznámena cena, nutí spotřebitele vytáhnout tři až čtyři sta tisíc v hotovosti a riskovat – rozumný kupující si to snadno spočítá.
Výbava: jedno vše odhaleno, druhé stále zavřená krabice
Kompletní výbavový list GX7 už známe nazpaměť: kabina s systémem HarmonySpace 6, centrální displej a displej spolujezdce každý 15,6 palce, 88palcový AR-HUD, ve vyšších výbavách 21 reproduktorů HUAWEI SOUND. Řidič i spolujezdec mají 12směrné elektrické nastavení, vyhřívání, ventilaci, masáž, zero-gravity režim, elektrickou opěrku nohou, zadní opěradla elektricky nastavitelná až do úhlu 52 stupňů, s vyhříváním, ventilací a opěrkou nohou. Celkem 11 airbagů, karoserie s 2200MPa horkotvářeným trubkovým nosníkem, zavazadlový prostor 868 až 2215 litrů. Kombinovaný dojezd prodloužené verze přes 1500 km, třímotorová verze podporuje 5C ultrarychlé nabíjení – z 30 % na 80 % za 10 minut.
A Shangjie Z9? Schvalovací dokumentace nám prozradí pouze rozměry karoserie, výkon motoru a specifikace pneumatik. Jaká značka audia, jak velké obrazovky, jaký systém kabiny, jaké materiály sedadel, jak velká baterie, jaký dojezd – samé otazníky. Spotřebitel nestojí před otázkou s výběrem odpovědí, ale před doplňovačkou, u které zadavatel ještě nemá připravené správné odpovědi.
Podvozek: struktura určuje formu, ladění určuje ducha
Obě auta stojí na ramenou Huawei, ale stojí v různých pozicích.
GX7 využívá platformu Huawei Qiankun Chitu, šestiv jedné integrovaná architektura sjednocuje řízení pohonu, brzdění, řízení, odpružení, karoserie a tepelného managementu s deterministickým zpožděním pod 1 milisekundu. Přední dvojité lichoběžníky a zadní víceprvkové zavěšení H-arm, standardně CDC tlumiče, dvoumotorové a vyšší verze s uzavřeným dvoukomorovým vzduchovým odpružením, rozsah nastavení výšky karoserie 100 mm. Přední kola s čtyřpístkovými pevnými třmeny Continental, brzdná odezva rychlá a lineární. Naměřený výsledek losího testu 81,6 km/h, test dvojitého přejezdu na mokrém povrchu při vysoké rychlosti 122 km/h – u středně velkého až velkého SUV s rozvorem přes 3 metry jsou to velmi solidní čísla.
Shangjie Z9 pravděpodobně naváže na podvozkovou architekturu Shangjie Z7, přední dvojité lichoběžníky a zadní pětiprvkové zavěšení, platforma Huawei Turing, brzdový systém s brake-by-wire Omovio MKC2. Hardwarový základ není špatný, ale GX7 už předložil konkrétní výsledky testů, zatímco u Z9 jsou úroveň ladění, přítomnost vzduchového odpružení a geometrie světlé výšky zatím všechny pouze spekulace. U podvozku platí, že tři díly záleží na hardwaru a sedm na ladění – znát pouze typ konstrukce zdaleka nestačí.
Asistence řízení: inteligence, která se dá splnit, si teprve zaslouží být nazývána pokrokovou
Toto je místo, kde se obě auta liší nejvíce.
GX7 má standardně ADS 5 Ultra, 38 senzorů tvořících感知 pole: 1 laserový lidar s 896 linkami a dvojitou optickou cestou na obrazové úrovni plus 3 pevnolátkové lidary, 5 4D milimetrových radarů, 11 vysoce citlivých kamer, 12 ultrazvukových senzorů. Osminásobná redundanční architektura úrovně L3 je standardem – dvojité snímání, výpočetní výkon, komunikace, napájení, brzdění, řízení, lokalizace – hardwarově je připravena cesta pro budoucí upgrade autonomního řízení. Po převzetí lze okamžitě používat dálniční navigační asistent a inteligentní parkování, městská navigace a funkce „z místa na místo“ se odemykají volitelně, pokrývající přes 1,2 milionu parkovišť po celé zemi.
U Shangjie Z9 lze zatím ze schvalovacích fotografií vidět pouze střešní lidar a několik otvorů pro senzory. ADS 4 nebo ADS 5? Kolik lidarů? Má redundanční architekturu L3? Oficiální odpověď stále žádná. S ohledem na to, že Z7 standardně nabízí ADS 4.1, Z9 pravděpodobně ponese systém Qiankun, ale stojí slovo „pravděpodobně“ za to, aby spotřebitel zaplatil o sto tisíc více a riskoval?
Závěr:
Qijing GX7 předkládá odpověď jako u otevřené zkoušky: od 229 900 jüanů, ADS 5 se čtyřmi lidary, podvozek Chitu, dojezd prodloužené verze přes 1500 km. Tato cena je na trhu středně velkých až velkých SUV mimořádně agresivní.
Shangjie Z9 má vyšší pozicionování a větší karoserii, ale „vyšší“ neznamená „výhodnější“. Když auto dosud nezveřejnilo ani základní parametry, spotřebitel si kupuje pouze očekávání, nikoli produkt.
Pro rodiny, které dnes potřebují koupit auto, je lepší podívat se na GX7, které už má připravené klíče, než riskovat tři až čtyři sta tisíc za futures, které se možná dodají až za půl roku. Dobré spotřebitelské rozhodnutí není vsázet při nedostatečných informacích, ale rozhodovat se při dostatku informací. Na tomto trhu plném nejistoty je „jistota“ sama o sobě vzácnou produktovou vlastností.
