7,98 milionu si můžete koupit středně velký čistě elektrický rodinný sedan dlouhý 4,8 metru s městským NOA.
Přátelé automobiloví fandové, kdyby tohle bylo před dvěma lety, chtěl bych se zeptat jednu věc – který produktový manažer v oboru by se odvážil něco takového napsat na PPT, že by ho druhý den určitě odvedli na registraci, jasně.
Ale hleďme, Jetta M6 prostě vysypala tu cenu na stůl.
3 verze výbavy, od 7,98 do 9,98 milionu.
Když jsem tu cenu uviděl, napadla mě jedna otázka – copak Jetta tentokrát opravdu převrátila stůl celému odvětví, nebo si jen s podporou Volkswagenu hraje na trhu na provokatéra?
Vy mi fakt nevěříte, ale jakou image měla Jetta dřív v očích běžných lidí?
Odolná, vydrží hrubé zacházení, auto autoškoly, starý pracant taxi.
Když se s někým bavíte o Jettě, všem se v hlavě vybaví tvrdý plastový středový panel a ten nezničitelný atmosférický motor.
Ale tentokrát, jakmile se Jetta M6 objevila, rozbila zažité představy veřejnosti na padrť.
Dost řečí, nejdřív se podívejme na hardware.
Délka 4806 mm, rozvor 2820 mm, objem kufru 542 l, po sklopení až 1800 l.
Tyhle prostorové rozměry postavené na stůl – to už je klidně跨越 třídu směrem k vozům třídy B.
Exteriér dostal takzvanou „bambusovou estetiku“ – bambusové světlomety, bambusové koncové svítilny, koeficient odporu vzduchu 0,208 a ve všech verzích standardně aktivní mřížka chladiče.
Interiér je ještě šílenější – přední sedadla s vyhříváním, ventilací, pamětí a dokonce masáží, 15,6palcový 2,5K displej, infotainment má nejen modely Doubao, DeepSeek a Tongyi Qianwen, ale nezapomnělo se ani na CarPlay a HiCar.
Nicméně nejvýbušnějším sporným bodem je vlastně autonomní řízení.
Auto za necelých sto tisíc, a na palubě má čip Horizon Journey 6M, jednosegmentové end-to-end asistenční řízení Coolrui Cheng a k tomu „GAIA 2.0 světový model“ vyvinutý samotným Volkswagenem, který údajně zvládne dálniční NOA, městské NOA a umí i paměťové parkování přes více podlaží.
To je celkem zajímavé, protože v automobilovém světě se o tom poslední dva dny doslova rozhořela hádka.
Lidé, kteří pochybují, mluví hrubě, ale trefně: „Za sedm set tisíc korun čekáte, že městské NOA realmente projede uličkami starého města? Výpočetní výkon jednoho čipu Journey 6M na end-to-end, když narazí na elektrickou koloběžku vyskakující zpoza rohu a ranní špičku s vrážením se, opravdu se odváží nedovolit vám převzít řízení? Ať to nakonec není jen naleštěná atrapa budoucnosti dostupná jen ve vysoké výbavě.“
To zní dost nepříjemně, ale skutečně trefuje hřebík na hlavičku.
Ale myslím, že na to je třeba se podívat z jiného úhlu.
I když odložíme takový extrémní scénář, jakým je městské NOA, i kdybyste to denně používali jen jako pokročilé udržování v jízdním pruhu a aktivní bezpečnostní výbavu s AEB, AES (automatické nouzové zatáčení), ve stejné cenové hladině je to jedinečné.
86 % vysokopevnostní oceli v celém voze, maximální pevnost 2000 MPa – i kdyby autonomní řízení opravdu zkolabovalo, ta německá bezpečnostní kostra to zespodu podrží, na tom není co kritizovat.
Podívejme se na pohon a tříčlánkový systém – přední jeden motor, výkony 113 kW a 145 kW, zrychlení 0–100 km/h nejrychleji za 6,8 s, CLTC dojezd 465 km a 555 km, baterie LFP od CALB, rychlé nabíjení 25 minut.
Má to nedostatky?
Samozřejmě že má!
Podle mě je největší bolestí tohoto vozu to, že strop výkonu a dojezdu je nastaven dost zdrženlivě.
555 km CLTC dojezdu, v severní zimě to půjde na půlku, na dlouhých cestách budete nejspíš muset často zastavovat na odpočívadlech.
A přední jeden motor předurčuje, že je to prostě poctivé rodinné auto na nákupy – chtít po něm nějakou radost z pohonu zadních kol, to je čiré přání.
Přímí konkurenti – není třeba hledat jinde, jsou to čistě elektrické rodinné sedany stejně stavějící na poměru cena/výkon, jako je například Arcfox Beta S3.
Podvozek Arcfoxu má technologický základ Magna, ale Jetta M6 vítězí tím, že softwarová inteligence je vyšponovaná na maximum, platformová podpora Volkswagenu a cena pevně zaklíněná pod 100 tisíci – to je příliš velká palebná síla.
Na závěr bych chtěl výrobci a kupujícím fandům říct pár upřímných slov.
Fandům, kteří toto auto chtějí koupit, doporučuji neunáhlit se a kvůli ochutnání městského NOA násilně navyšovat rozpočet – spočítejte si v soukromí, jestli je tato end-to-end sada v nižších výbavách volitelná nebo okleštěná, a kupte si verzi s dlouhým dojezdem 555 km ve střední výbavě na každodenní dojíždění – tam je poměr cena/výkon nejvyšší.
A výrobci bych taky rád něco připomněl – hardwarová výbava tohoto vozu je bez chyby, ale největší břemeno Jetty je právě její vlastní značková image.
Teď jste naplnili auto AI modely a dali mu splývavou karoserii, ale pokud prodejní síť a poprodejní showroomy pořád jedou podle starých kolejí z dob spalovacích aut, mladí zákazníci při vstupu do obchodu nejspíš couvnou.
Nenechte pořádně dobré auto, které převrací stůl, aby nakonec bylo odbytištěm jako „výhradně pro síťové taxíky“.
