Dne 28. července vstoupily Aion a Hyper do desátého roku své existence. V tento den značka předložila dvě bilance: na jedné straně trustový základ 2 milionů uživatelů, na straně druhé oficiální představení prvního modelu Ray 7 zcela nové samostatné modelové řady Ray.

Ti, kdo Aion a Hyper znají, dobře vědí, že v roce 2026 jejich prodeje každý měsíc nepřetržitě rostly, a červenec nebyl výjimkou – prodeje divize BU Aion a Hyper dosáhly v červenci 34 987 vozů, meziročně o 31,74 % více a meziměsíčně o 3,87 % více, což znamená pět měsíců po sobě jdoucí dvouciferný meziroční růst. V parném létě, kdy trh celkově ochabuje, mají tato čísla větší váhu než jakákoli hesla.

Od „B-segmentu" k „C-segmentu" – povaha růstu se změnila

V první polovině roku 2026 stoupl podíl soukromých uživatelů v segmentu C u Aionu a Hyperu na 81 %, hlavními prodávanými modely jsou i60, N60, UT a RT, které si mezi individuálními uživateli získávají velkou oblibu.

Ještě před dvěma lety lidé definovali Aion jako „vůz pro síťové taxíky", dnes se však situace od základu změnila. Ačkoli Aion již dávno odložil image „síťového taxíku", je třeba přiznat, že trh síťových taxíků je tím nejpřísnějším „testovacím polem produktů" – právě díky „otrhávání se" na trhu síťových taxíků v předchozích letech si Aion nahromadil pověst kvality a prostorného komfortu, což neustále zvyšovalo jeho „hodnotu". Aion je dnes již mainstreamem na C-trhu, jeho zámořská expanze je nadále velmi silná a hodnota značky den ode dne roste.

Na silnicích často vídat Aion i60 a Aion N60 – tyto dva modely oslovují různé skupiny zákazníků. Aion i60 je A-klassové nové energetické SUV, které nejlépe rozumí čínským rodinám; uživatelé ve věku 26–35 let tvoří 42 %, měsíční prodeje stabilně překračují deset tisíc a díky kombinaci prodlužovače dojezdu a čistě elektrického pohonu řeší najednou prostor, spotřebu i obavy z dojezdu u rodin s více dětmi. Aion N60 přinesl lidarové inteligentní řízení s algoritmem shodným s L4 Robotaxi společnosti WeRide do cenového pásma 100–150 tisíc, mladí lidé ve věku 25–35 let tvoří 79,8 % a model si vybojoval první místo v prodeji mezi vozidly s lidarovým inteligentním řízením v tomto segmentu. Aion skutečně dosáhl „technologické rovnosti" a mladí spotřebitelé jsou ochotni za to zaplatit.

Obnova dvou značek: dvě tratě, jedno poslání

Na autosalonu v Pekingu 2026 dokončily Hyper a Aion společnou obnovu a jasně vymezily své hodnotové postoje. Hyper se drží hesla „智享生活 | Living Empowered", Aion zastává „智悦生活 | Easy Life" – dvě tratě, jedno poslání.

Jeden zapouští kořeny do každodennosti, druhý roste vzhůru ke stylovosti; kanály jsou propojené, servis ze stejného zdroje, ale rozhodně si nekonkurují. Sdílejí stejnou základní logiku: stát zcela na straně uživatele a proměnit skutečné potřeby majitelů vozů v základní charakter každého modelu a každé služby.

Ray 7 se představuje s pozicí „první super čistě elektrický vůz mladých"

Ray 7 je rozhodně auto, na které stojí za to se těšit – je to středně velký čistě elektrický sedan se čtyřmi „super": super vzhled, super podvozek, super tříčlánkový elektrický pohon a super inteligence. Co se týče designu: pětimetrová nízká a široká karoserie, silueta kupé s padající střechou, svítící obnovené logo – tento designový jazyk se výrazně odlišuje od předchozích produktů.

Působivé je, že Ray 7 jako první na světě zavádí čipovou architekturu integrace pohonu a brzdění – poháněcí a brzdný systém jsou propojeny na úrovni čipu a již nepotřebují předávat signály přes celkový kontrolér vozidla. Přeloženo do zážitku z jízdy: plynulejší zrychlení, žádné „kývání" při brzdění, menší náklon v zatáčkách – typický pocit „cukání" a trhavosti čistě elektrických vozů je vyřešen jednou provždy. V oblasti inteligentního řízení je vůz vybaven lidarovým asistenčním systémem s algoritmem shodným s L4, který se v budoucnu dostane i do cenového pásma 100–150 tisíc. Tříčlánkový elektrický pohon navazuje na bezpečnostní pověst baterie „zásobníku": je vybaven baterií CATL ve spojení s vlastním vyvinutým pohonem z amorfní slitiny.

Podle informací se Ray 7 očekává na trhu ve čtvrtém čtvrtletí a míří do centra segmentu mladistvých kupé v ceně 200–300 tisíc. Od rodinné racionality i60 přes technologickou dostupnost N60 až po emoční vyjádření Ray 7 – Aion složil desetileté výrobní dědictví do paprsku světla namířeného na mladou generaci.

Za 2 miliony uživatelů stojí ta nejprostší záruka kvality

Mezi 2 miliony uživatelů Aionu a Hyperu je mnoho majitelů, kteří najeli stovky tisíc až milion kilometrů bez větší opravy a jejichž baterie si stále zachovává více než 80 % zdraví. Pověst vybudovaná skutečnými kilometry na palubním počítači je přesvědčivější než cokoli jiného.

Individuální uživatelé dostávají v oboru ojedinělou „kombinaci záruk": závazek „tří odpovědností" – za samovznícení tříčlánkového elektrického pohonu, nadměrnou degradaci baterie a nehody při inteligentním parkování nese odpovědnost výhradně výrobce; doživotní záruka na tříčlánkový elektrický pohon; u i60 navíc záruční závazek „spáleno = trojnásobná náhrada" – pravidla jsou veřejná a transparentní, žádné hraní se slovy. Zatímco jiní vrší parametry v tabulkách výbavy, Aion píše „odvažte se koupit, odvažte se řídit, odvažte se doporučit" přímo do záručních podmínek.

Na závěr

Před devíti lety značka začínala na platformě určené výhradně pro čistě elektrické vozy a proměnila novou energii z „ochutnávky" na „každodenní potřebu"; o devět let později stojí Aion a Hyper na novém startu s 2 miliony uživatelů a prostřednictvím 81% podílu C-segmentu, pěti měsíců po sobě jdoucího dvouciferného růstu, dvojice trháků i60+N60 a premiéry Ray 7 dokazují, že přecházejí od výroby dobrých vozů pro národ k výrobě vozů, které miluje i mladá generace.