V posledních jednom až dvou letech se segment velkých pětimístných SUV stává stále konkurenčnějším. V cenové hladině lehce nad 200 tisíc jüanů mezi novými značkami představil Li Auto modely L6 a L7 a AITO také modely M6 a M7. SAIC Volkswagen jako joint-venture značka ale rovnou vytáhl ID.ERA 8X do boje. Toto auto je zajímavé – je to joint-venture range-extender SUV, které si nese tradiční německý podvozkový základ, ale zoufale dohání nedostatky v inteligentních technologiích. Navíc je vyvíjeno pod vedením SAIC Volkswagen, společně čínskou a německou stranou, takže zjednodušeně řečeno jde o speciální model pro čínský trh. Původem rozhodně není tak čistokrevný jako ID.3 nebo ID.4X, ale když se do něj ponoříte, zjistíte, že ID.ERA 8X má přece jen něco do sebe.
Nejprve krátce k zařazení – ID.ERA 8X je středně velké až velké pětimístné SUV s délkou přes 5 metrů a rozvorem 2970 mm. Teoreticky je jeho karoserie téměř stejně velká jako Teramont a klidně by mohl nabídnout 7 nebo 6 míst, ale nenabízí. Spoléhat pouze na velký pětimístný interiér při souboji s domácími vozy je tedy čistě nevýhodné.
ID.ERA 8X startuje na ceně 206 800 jüanů, celé vozidlo je postaveno na 800V vysokonapěťové platformě, vyšší verze má baterii CATL o kapacitě 65,2 kWh, WLTC čistě elektrický dojezd 330 km, kombinovaný dojezd 1215 km. Pro denní dojíždění elektřina, na dlouhé cesty benzin – žádná úzkost z dojezdu jako u čistě elektrických vozů, a navíc range-extender tankuje benzin 92 oktanů, takže provozní náklady jsou poměrně přívětivé.
I když jde také o range-extender, ID.ERA 8X používá vlastní motor Volkswagen řady EA211 1.5T, který jak maximálním výkonem, tak tepelnou účinností zaostává za motorem Dongan 1.5T.
V posledních letech domácí automobilky zvyšují tepelnou účinnost motorů stále výše, až to budí dojem, že čínské motory už dávno vedou. Tento range-extender motor Volkswagen EA211 1.5T EVO II ale přímo strhl roušku. Přestože má tepelnou účinnost jen 40 %, jeho efektivní pásmo je velmi široké – například při jízdě do kopce, ve vysoké nadmořské výšce, při prudkém zrychlení nebo při předjíždění s akcelerací působí naprosto suverénně. Dongan 1.5T má sice vyšší tepelnou účinnost, ale hodí se pouze pro fázi dálničního cestování. Jakmile dojde k častému prudkému zrychlení a kolísání zátěže, snadno vypadne z optimálního pásma a výhoda spotřeby se ztrácí. Navíc v pocitu z jízdy je znát rozdíl ve vibracích a hluku.
Co se podvozku týče, ID.ERA 8X používá zavěšení vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu pětiprvkové, a kromě nejnižší výbavy mají všechny verze dvoukomorové vzduchové odpružení + DCC adaptivní tlumiče, podporu „magic carpet" předvídání, výškově nastavitelné až o 150 mm. Ladění podvozku je ostatně umění Volkswagenu – není to ten měkký styl, co se houpe od začátku do konce, podvozek je celistvý a pevný, náklony v rychlých zatáčkách jsou dobře kontrolované, drobné nerovnosti filtruje rozhodně a přes zpomalovací prahy nepřeskakuje zbytečně. Zároveň má natáčení zadních kol, takže poloměr otáčení je malý – ve městě se otočíte na jedno zamáčknutí, velké auto se dobře řídí a dobře parkuje, což je vzácné.
Inteligentní technologie jsou místem, kde toto auto oproti starším novým energiím od Volkswagenu udělalo největší pokrok – vypadá to, že Volkswagen to opravdu myslí vážně. Všechny verze mají standardně inteligentní řízení Momenta R7 se světovým modelem, vestavěný 192linkový lidar, 26 percepčních hardwarových prvků, městské NOA, dálniční navigaci, automatické parkování od místa k místu – to vše nativně, a ani základní verze nekrátí pokročilé asistenční systémy, což je u joint-venture vozů velká upřímnost.
Také interiér prošel obrovskou změnou – vůbec necítíte, že jde o Volkswagen. Středová konzole přišla o všechna fyzická tlačítka, dvě 15,6palcové obrazovky – centrální a pro spolujezdce – jsou spojeny v jeden celek. Nutno říci, že SAIC Volkswagen tentokrát s interiérem trochu zbrklý – protože lidé, kteří toto auto kupují, jsou zapálení fanoušci Volkswagenu, kteří hledají německé ovládání, mechanický pocit a kvalitu Volkswagenu, zjednodušeně řečeno konzervativci. Lidé mohou přijmout změnu Volkswagenu, ale nemusíte to dělat stejně jako domácí auta. A co se týče exteriéru a interiéru – exteriér zůstává známý styl Volkswagenu, interiér ale úplně změnil charakter.
A co se výbavy týče, SAIC Volkswagen byl tentokrát štědrý, dává toho dost, místy i velkoryseji než některá domácí auta. Třeba masáž sedadel, lednice, elektricky přivírané dveře, maticová světla a podobně – to je velmi vzácné.
Celkově vzato, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X je sice speciální model pro Čínu, ale poměr cena/výkon je velmi vysoký. Možná SAIC Volkswagen už rozpoznal situaci – doby, kdy se vydělávalo poleháváním, už neexistují. Tváří v tvář síle a vnitřní konkurenci domácích nových energií SAIC Volkswagen tentokrát nehledí na zisk a soupeří nejen v základech, ale i v poměru cena/výkon. ID.ERA 8X není dokonalý šestiboký bojovník, ale představuje joint-venture nové energie s jiným přístupem k řešení.
