I na konci roku 2026, kdy se vzduchové odpružení a magnetoreologické odpružení MRC postupně dostávají i do nižších segmentů, je plně elektronicky řízený aktivní podvozek v mainstreamových cenových relacích stále vzácností. Co znamená minimální poloměr otáčení 4,49 metru? Řada městských elektromobilů třídy A0 za 50–60 tisíc jüanů má poloměr otáčení 4,6–4,9 metru.
Model 2027 Zhiji LS6 byl uveden na trh v září 2026 jako středně velké až velké čistě elektrické SUV s oficiální uváděcí cenou 197 900–259 900 jüanů. Nový vůz je ve všech verzích vybaven plně elektronicky řízeným digitálním podvozkem Lingxi a systémem natáčení zadních kol, přičemž verze Ultra s pohonem všech kol má minimální poloměr otáčení 4,49 m. U rodinného SUV s délkou téměř 5 metrů ovlivňuje každodenní zážitek z jízdy kromě prostoru pro cestující také to, jak snadno se s ním otáčí, parkuje a zatáčí. Jaký praktický přínos má tento systém aktivně koordinovaného řízení podvozku?
Přední část Zhiji LS6 má uzavřenou masku, po stranách jsou světlomety ve tvaru T připomínající sokola, jejichž horní hrana navazuje na zakřivení kapoty, a pod nimi je umístěn větší lichoběžníkový přívod vzduchu. Spodní část předního nárazníku doplňují horizontální lišty a přední část vozu vytváří vizuální členění pomocí různých vrstev zakřivených ploch. Světelná výbava zahrnuje LED potkávací a dálková světla, automatická světla, adaptivní dálková světla a funkci zpožděného vypnutí světlometů, což pokrývá potřebu osvětlení při běžné noční jízdě i po zaparkování.
Boční profil karoserie má obrys kupé-SUV, střecha se směrem dozadu postupně snižuje, doplněna bezrámovými dveřmi, zapuštěnými klikami dveří a dvoubarevnými hliníkovými koly. Rozměry vozu jsou 4937/1988/1671 mm, rozvor 2960 mm, pneumatiky vpředu i vzadu mají rozměr 235/50 R20. Šířka karoserie téměř 2 metry prospívá uspořádání příčného prostoru, ale klade také určité nároky na šířku parkovacího místa. Systém natáčení všech čtyř kol, kterým je vůz ve všech verzích vybaven, přímo reaguje na potřebu zatáčení velkého vozu v úzkých ulicích.
Interiér má obepínající uspořádání, před řidičem je 27,1palcový 5K MiniLED dvojitý displej, palubní systém pohání čip Qualcomm Snapdragon 8295P a běží na systému IM AIOS. Vůz podporuje hlasové ovládání, aktualizace OTA a propojení s telefonem prostřednictvím CarPlay, HUAWEI HiCar a dalších, dále zavádí inteligentního asistenta IM Claw, který dokáže rozpoznat souvislé požadavky na ovládání ve voze pomocí přirozeného jazyka. Spolujezdec si může volitelně pořídit 15,6palcovou 3K zábavní obrazovku, která poskytuje cestujícím vpředu samostatnou obrazovou a zvukovou zónu.
Asistenční výbava pro řidiče zahrnuje 520řádkový lidar, 360° panoramatický kamerový systém, přední a zadní parkovací senzory a asistenční systém IM AD Zeta, který nabízí funkce jako asistované vedení vozu na dálnici, asistované vedení ve městě a automatické parkování. U širšího středně velkého až velkého SUV pomáhá panoramatický obraz řidiči sledovat překážky kolem vozu a automatické parkování slouží především ke snížení zátěže při složitém parkování, přičemž řidič musí provoz vozu nadále sledovat.
Zhiji LS6 má pětimístné uspořádání, sedadlo řidiče je vybaveno 4D mechanickou masážní funkcí, přední sedadla podporují elektrické nastavení, vyhřívání a ventilaci, opěradlo zadních sedadel lze elektricky plynule nastavit až do úhlu 131°. Vůz je vybaven dánským audio systémem B&O, čistě elektrická verze má také 105litrový přední zavazadlový prostor a běžný objem zadního zavazadlového prostoru je 636 l. Pro uživatele, kteří často cestují s rodinou, je pětimístný prostor a dělené úložné řešení vpředu a vzadu výhodné pro kombinaci přepravy osob a zavazadel.
V části podvozku využívá Zhiji LS6 vpředu lichoběžníkové zavěšení kol s dvojitými příčnými rameny, vzadu víceprvkové nezávislé zavěšení a ve všech verzích je vybaven novou generací plně elektronicky řízeného digitálního podvozku Lingxi. Na rozdíl od tradiční konstrukce, která částečně spoléhá na mechanické spojení pro přenos některých jízdních úkonů, se elektronicky řízený systém podílí na řízení zatáčení, brzdění a dalších procesů prostřednictvím elektronických signálů. Vůz je dále vybaven technologií koordinovaného řízení vektorového točivého momentu SynVector s celovozovým elektronickým řízením, oficiálně udávaná doba odezvy řízení je 20 milisekund a systém dokáže koordinovaně řídit zatáčení, brzdění a pohon.
Natáčení zadních kol je nejpřímější praktickou výbavou tohoto podvozku. Při pomalém zatáčení mohou zadní kola spolupracovat s předními koly odlišným způsobem natáčení, a tím zmenšit prostor potřebný k zatáčení vozu. Minimální poloměr otáčení modelů 2027 Zhiji LS6 Max a Pro Max s pohonem zadních kol je shodně 4,79 m, u verze Ultra s pohonem všech kol se zmenšuje na 4,49 m. U SUV s délkou 4937 mm tento parametr přímo souvisí s otáčením na úzkých křižovatkách, zatáčením v podzemních garážích a trajektorií vozu v sérii zatáček.
Řízení podvozku nabízí také třístupňové nastavení převodového poměru řízení, které může podle zvyklostí řidiče měnit vztah mezi úhlem natočení volantu a natočením kol. Verze Ultra dále nabízí vzduchové odpružení a nastavitelnou tlumicí charakteristiku, což umožňuje upravovat výšku karoserie a tlumení tlumičů. Je třeba rozlišovat, že elektronicky řízený podvozek a natáčení zadních kol patří k výbavě všech verzí, zatímco poloměr otáčení 4,49 m a vzduchové odpružení odpovídají vyšším verzím výbavy, takže jejich hodnota při koupi není zcela stejná.
Co se týče pohonu, čistě elektrická verze Max používá zadní jednomotorové uspořádání s maximálním výkonem 245 kW (333 k) a maximálním točivým momentem 430 N·m, oficiální zrychlení 0–100 km/h je 6,4 sekundy. Pro Max má rovněž uspořádání se zadním pohonem, maximální výkon se zvyšuje na 300 kW (408 k) a maximální točivý moment na 500 N·m, oficiální zrychlení 0–100 km/h je 5,4 sekundy. Obě verze se zadním pohonem mají jednostupňovou převodovku pro elektromobily, hlavní rozdíl spočívá v úrovni výkonu.
Verze Ultra využívá dvoumotorový pohon všech kol s motory vpředu i vzadu, celkový výkon systému je 500 kW (680 k), celkový točivý moment 800 N·m, oficiální zrychlení 0–100 km/h je 3,48 sekundy. Co se týče baterie, Max má 76kWh lithium-železofosfátovou baterii s dojezdem 650 km podle CLTC; Pro Max je vybaven 93kWh lithium-železofosfátovou baterií s dojezdem 782 km podle CLTC; Ultra používá 103kWh ternární lithium-iontovou baterii s dojezdem 750 km podle CLTC. Tři verze se zaměřují postupně na vstupní cenovou hladinu, dlouhý dojezd a vysoký výkon, zákazníci mohou volit podle vzdálenosti cestování a požadavků na výkon.
Podvozková výbava Zhiji LS6 ukazuje poměrně jasné produktové zaměření: všechny verze nabízejí elektronicky řízený podvozek a natáčení zadních kol, verze Ultra dále zmenšuje poloměr otáčení na 4,49 m a přidává vzduchové odpružení a další výbavu. Pro rodiny, které často jezdí do podzemních garáží a potřebují se otáčet v úzkých městských ulicích, má natáčení zadních kol konkrétní praktickou hodnotu. Pokud jezdíte hlavně po městských silnicích, myslíte si, že verze se zadním pohonem s poloměrem 4,79 m již stačí, nebo že se vyplatí připlatit si za verzi Ultra s pohonem všech kol a poloměrem 4,49 m?
