Na stole dvaceti- až pětadvacetitisícových prodloužených SUV leží tři karty: Li L6 za 24,98 tisíce, jedna konfigurace pro celý trh, nejznámější značka; Pengcheng N90 od 26,99 tisíce, největší auto, nejdelší dojezd; Qijing GX7 za akční zvýhodněnou cenu od 22,99 tisíce, téměř o dvacet tisíc levněji než Li a celé čtyři tisíce levněji než Pengcheng. Rozdíl v ceně čtyři tisíce, ale konfigurace jdou proti sobě – to je celý důvod, proč o tom dnes mluvíme.

Nejprve rozložme tři konfigurační tabulky.

Li L6 má v celé řadě pouze jednu verzi Ultra za 24,98 tisíce, 51kWh baterii, CLTC čistě elektrický dojezd 300 km, přední dvojité lichoběžníkové a zadní pětiprvkové plně hliníkové zavěšení s dvouventilovým CDC, 1 laserový lidar a vlastní čip Mahe M100 s výpočetním výkonem 1280 TOPS, elektricky přisávané dveře na všech čtyřech dveřích, chladicí a vyhřívaná lednice, 29palcová 6K integrovaná obrazovka – to vše v základu. Logika Li je jasná: jedna konfigurace, žádné složité volby, ale také nic navíc.

Pengcheng N90 se dělí na dvě verze, Max za 26,99 tisíce a Exploration Edition za 29,99 tisíce, 76kWh baterie, čistě elektrický dojezd 464 km, kombinovaný dojezd 1705 km, v celé řadě standardně dvoumotorový pohon všech kol, vzduchové pružiny s CDC, čip Nvidia Thor s 700 TOPS, střešní laserový lidar a zadní pevnolátkový laserový lidar. Délka vozu 5285 mm, rozvor 3080 mm, sedmimístné uspořádání 2+2+3, sedadla první a druhé řady s nulovou gravitací, masáží, ventilací a vyhříváním, třetí řada také vyhřívaná. Strategie Pengchengu je „narvat výbavu dosyta, ale cena také stoupla“.

Qijing GX7 má tři verze za akční zvýhodněné ceny 22,99 tisíce, 24,99 tisíce a 29,19 tisíce. Délka 5099 mm, šířka 2006 mm, rozvor 3070 mm, pětimístné uspořádání. Ale to, co skutečně vychýlí konfigurační tabulku, je to, co označilo za „standard v celé řadě“.

V první řadě je nutné zmínit, že Qijing GX7 kromě základní verze Ultra (22,99 tisíce) bez vzduchového zavěšení má všechny ostatní konfigurace uzavřené dvoukomorové vzduchové zavěšení s plynule nastavitelnými tlumiči, zadní plně hliníkové H-rameno víceprvkové zavěšení – všimněte si slov „uzavřené dvoukomorové“.

Jednokomorové vzduchové zavěšení umí nastavit pouze výšku karoserie, dvoukomorové dokáže současně vyladit dva skutečně odlišné podvozkové charaktery mezi komfortem a sportem. Li L6 za 24,99 tisíce vzduchové zavěšení nemá, Pengcheng N90 za 26,99 tisíce vzduchové zavěšení má, ale je jednokomorové, nebo dvoukomorové? Oficiální popis uvádí pouze „vzduchové pružiny“, zatímco Qijing přímo píše „uzavřené dvoukomorové“. Auto s cenou od 22,99 tisíce má specifikaci podvozkového hardwaru vyšší než oba soupeři o dva až čtyři tisíce dražší.

Podívejme se na inteligentní řízení, rozdíl je ještě nemilosrdnější.

Li L6 standardně 1 laserový lidar a 1 čip Mahe M100, 1280 TOPS, dálniční i městské NOA funguje, za 30 tisíc příplatku za „sadu dvojitého Mahe embodied intelligence“ lze upgradovat na 2 čipy a 4 laserové lidary. Pengcheng N90 v celé řadě střešní laserový lidar a zadní pevnolátkový laserový lidar, čip Thor s 700 TOPS, Xiaomi HAD městský a dálniční navigační asistent.

Přístup Qijing GX7 je: v celé řadě standardně 4 laserové lidary, včetně 1 laserového lidaru s 896 linkami a dvoucestným obrazovým rozlišením a 3 vysoce přesných pevnolátkových laserových lidarů, celkem 38 senzorů ve voze, s Huawei Qiankun ADS 5. Funkce Park-to-Park 3.0 podporuje jednoklikové propojení se 1,2 milionu parkovišť po celé zemi, automatické vyhýbání se protijedoucím vozidlům v úzkých průjezdech a vyjetí gestem jsou cíleně optimalizovány. Ještě klíčovější je, že GX7 je v celé řadě vyvíjeno na architektuře pro autonomní řízení úrovně L3, všech osm systémů – napájení, řízení, brzdění, komunikace, lokalizace, výpočetní výkon,感知 a interakce – je plně redundantních.

Li L6 má 4 laserové lidary za 30 tisíc příplatku, Pengcheng N90 má 2 laserové lidary, Qijing GX7 má 4 v celé řadě standardně a startovní cena je o dvacet tisíc nižší než u Li L6. Tento účet není třeba počítat dvakrát.

V prostoru má každý své kompromisy, ale volba Qijingu je praktičtější.

Pengcheng N90 je sedmimístný, délka 5285 mm, třetí řada pojme lidi, vhodné pro vícegenerační rodinné cestování. Li L6 je pětimístný, délka 4935 mm, rozvor 2920 mm, nejmenší, ale nejvyspělejší, ověřený 400 tisíci majitelů. Qijing GX7 je také pětimístný, ale délka 5099 mm, o 164 mm delší než Li L6, rozvor o 150 mm větší, prostor na zadních sedadlech je o třídu výš. Má také 20sekundové jednoklikové rozložení na plochou velkou postel, 32bodovou celotělovou akupresurní masáž, zadní opěrka nohou, sedák, opěradlo a opěrka hlavy se skládají společně, čímž posouvá využití prostoru „pětimístného“ vozu do jiné dimenze.

Na závěr ta nejprostší otázka: vyplatí se ty peníze navíc?

Li L6 za 24,98 tisíce kupujete důvěru ve značku a vyspělý zážitek, Pengcheng N90 za 26,99 tisíce kupujete velký sedmimístný vůz a extrémně dlouhý dojezd – oba výdaje mají své opodstatnění. Ale logika Qijing GX7 je: za cenu o dvacet tisíc nižší než Li L6 vám dát dvoukomorové vzduchové zavěšení, 4 laserové lidary, architekturu L3, ADS 5, kokpit HarmonyOS 6, baterii CATL a karoserii o velikost větší než soupeři. Nevyhrává v jedné disciplíně, ale současně zvedá strop dvaceti-pětadvacetitisícové třídy ve čtyřech dimenzích: specifikace podvozku, hardware inteligentního řízení, rozměry karoserie a ekosystém kokpitu.

Samozřejmě, Qijing jako nová značka potřebuje čas na ověření pokrytí prodejní sítě a schopnosti dodávek, skutečný zážitek z Huawei ADS 5 se také projeví až u skutečných uživatelů. Ale konfigurační tabulka je tam, cena je tam. Akční zvýhodněná cena od 22,99 tisíce, a za 24,99 tisíce standardně dvoukomorové vzduchové zavěšení, 4 laserové lidary, architektura L3 – to samo o sobě už podkopává cenovou logiku dvaceti-pětadvacetitisícových SUV.