17. října byl zahájen předprodej modelu Aion Ray7, celkem v pěti konfiguracích: 530 zadní pohon zábavní verze, 530 zadní pohon laserová verze, 702 zadní pohon zábavní verze CATL, 702 zadní pohon laserová verze CATL, 702 zadní pohon EMB laserová verze CATL, s předprodejní cenou od 128 800 do 158 800 jüanů.

Ray7 má nízkou a širokou karoserii fastback kupé, přední i zadní část vozu je vybavena průchozími LED světelnými pásy Quantum Star Ring, uprostřed světelného pásu je vsazen nápis „AION". Boční strana vozu má bezrámové dveře a polozakryté kliky dveří, kola jsou k dispozici ve dvou rozměrech: 17 palců a 19 palců. Celé vozidlo prošlo 14 aerodynamickými optimalizacemi, součinitel odporu vzduchu je 0,22 Cd. Délka, šířka a výška karoserie jsou 4960 mm, 1900 mm, 1455 mm, rozvor je 2920 mm. Objem předního zavazadlového prostoru je 61 l, objem zadního zavazadlového prostoru je 445 l.

Interiér má obepínající uspořádání, je vybaven 8,8palcovým LCD přístrojovým displejem, 15,6palcovým centrálním displejem 2,5K a tříramenným volantem, řazení je elektronické u volantu. Čip infotainmentu je Qualcomm Snapdragon 8295P, s 24 GB paměti RAM a 128 GB úložištěm. Verze 702 km je vybavena režimem Sentinel, 50W bezdrátovým nabíjením telefonu na předních sedadlech, elektrickým nastavením předních sedadel s pamětí, vyhříváním, ventilací a masáží (pouze sedadlo řidiče).

Laserová verze je vybavena end-to-end velkým modelem odvozeným od systému úrovně L4 společnosti WeRide, disponuje 1 laserovým lidarem se 192 liniemi, 3 4D milimetrovými radary, 11 kamerami a 12 ultrazvukovými radary, celkem 27 senzory pro inteligentní řízení, podporuje navigaci ve městě, asistenci navigace na dálnici a asistenci automatického parkování ve všech scénářích.

Ray7 používá vícevrstvý elektrický pohon Huawei DriveONE, zadní jednomotor má maximální výkon 180 kW a maximální točivý moment 235 N·m. Baterie jsou nabízeny ve dvou kapacitách: 45,58 kWh a 62,98 kWh, dojezd CLTC na čistě elektrický pohon je 530 km a 702 km, doba rychlého nabíjení z 30 % na 80 % je 22 minut, respektive 21 minut. Je vybaven bezpečnostní technologií Magazin Battery 2.0, podporuje dvoustranné 24hodinové bezpečnostní monitorování na straně vozidla i v cloudu. Podporuje 6kW externí napájení.

Podvozek používá hliníkové hybridní přední dvojité lichoběžníkové zavěšení a zadní pětiprvkové nezávislé zavěšení, verze 702 km je vybavena adaptivními tlumiči FSD a hydraulickými dorazy HRS, nejvyšší výbava je vybavena plně elektrickým brzdovým systémem Huawei DriveONE EMB. Nejmenší poloměr otáčení všech verzí je 5,3 metru.

Názor Xiao Tanga: Oficiálně uváděná spotřeba energie CLTC na 100 km je 9,7 kWh (verze 530 km) a 9,8 kWh (verze 702 km), obě verze jsou téměř srovnatelné; rozdíl v dojezdu 172 km pochází především z rozdílu kapacity baterie 17,4 kWh, nikoli z rozdílu v účinnosti. Jinými slovy, „devítková" spotřeba je společným základem pro všechny verze, délku dojezdu v podstatě určuje baterie. Rozdělení pěti vozů do kategorií spočívá hlavně ve třech oblastech: kapacita baterie, laserový lidar a elektronicky řízené komponenty podvozku, jako jsou FSD, HRS a EMB.