8. října zveřejnil Lu Tian, generální manažer prodejní divize Dynasty společnosti BYD, na Weibo oficiální snímky interiéru třetí generace Tang. Jde o první úplné odhalení podoby kabiny nového vozu od jeho představení na autosalonu v Chengdu na konci srpna. Oficiálně je design interiéru popsán jako inspirace řídicím panelem vesmírné lodi ze sci-fi filmů, v kabině jsou nabízeny dvě barevné varianty – dunová písečná béžová a jantarově hnědá – a uvedení na trh je plánováno na letošní čtvrté čtvrtletí.

Vizuálním centrem kabiny je systém „interstelárních dvou obrazovek“, který tvoří 35,4palcová integrovaná vzdálená prstencová obrazovka a 30palcová panoramatická velkoplošná obrazovka bez spojů, jež nahrazují tradiční přístrojový panel a head-up displej HUD. Vzdálená prstencová obrazovka je umístěna za volantem v přední části a soustředěně zobrazuje informace o rychlosti, navigaci, dojezdu a stavu baterie, dopravní situaci, počasí, libelu a režimu řazení; zobrazované moduly lze přizpůsobit. 30palcová velkoplošná obrazovka se táhne přes stranu řidiče i spolujezdce a zajišťuje ovládání infotainmentu a audiovizuální zábavu. Středová konzola je celkově pojata minimalisticky, pod výdechy klimatizace zůstává řada fyzických tlačítek a na středovém panelu jsou dvě bezdrátové nabíječky na telefony.

Tyto oficiální snímky ukazují, že třetí generace Tang nabízí dvě varianty kabiny: jedna má oválný (dvouramenný) volant a 35,4palcovou vzdálenou prstencovou obrazovku; druhá má tříramenný kruhový volant a místo toho tradiční zapuštěný samostatný přístrojový panel, přičemž 30palcová velkoplošná obrazovka zůstává u obou variant. Sedadla jsou potažena kůží s kosočtvercovým prošíváním, na palubní desce a výplních dveří je průběžné ambientní osvětlení a střecha je plně prosklená panoramatická.

Nový vůz je koncipován jako velké pětimístné SUV s rozměry 5045/1980/1760 mm a rozvorem náprav 2950 mm, prostor pro nohy ve druhé řadě přesahuje 1000 mm, maximální úhel sklopení opěradla je 130° a po demontáži předních opěrek hlavy lze se zadními sedáky vytvořit režim velké postele.

Nový vůz pohání zadní jednomotor s maximálním výkonem 300 kW, nejvyšší rychlost je 250 km/h, k dispozici jsou baterie druhé generace Blade o kapacitě 88,682 kWh a 105,792 kWh s dojezdem CLTC 730, 830 a 850 km. Podvozek má vpředu dvojité lichoběžníkové zavěšení a vzadu pětiprvkové víceprvkové zavěšení, je vybaven dvoukomorovým vzduchovým odpružením YunNian-A a inteligentním předběžným skenováním vozovky, systém asistence inteligentního řízení DiPilot B je standardem pro celou řadu.

Pohled Xiao Tanga:

Třetí generace Tang ruší třetí řadu a karoserii dlouhou přes pět metrů nechává pro dvě řady, čímž se uvolňuje prostor ve druhé řadě; řešení „interstelárních dvou obrazovek“ již nenabízí samostatný přístrojový panel ani HUD, jízdní informace přebírá vzdálená obrazovka a skutečný zážitek z interakce bude třeba ověřit v reálném voze. Souběžná existence dvou variant kabiny dává uživatelům s různými zvyklostmi možnost volby. Uvedení na trh ve čtvrtém čtvrtletí – zda bude přijato, bude záležet i na ceně.