Nový BYD Seagull je již na trhu, oficiální doporučená cena je 65 900–99 900 jüanů. Nový vůz byl komplexně vylepšen v oblasti vzhledu, rozměrů, výbavy i výkonu a prakticky napravil všechny nedostatky a slabiny starého modelu. Trh s malými čistě elektrickými vozy je dnes velmi konkurenční – minulý měsíc se Geely Xingyuan prodalo celkem 44 275 kusů, což je výrazný náskok před konkurencí. Jakými přednostmi se může nový Seagull vrátit na první příčku?
V designu exteriéru je nový Seagull opravdu elegantnější a hezčí než starý model, zejména tvar předních světlometů působí mimořádně svěže a už vůbec ne levně jako u staré verze. K bočním partiím karoserie a zádi není co dodat, jsou na nich vidět stopy starého modelu a nic nového nepřinášejí.
Rozměry nového vozu se dále zvětšily – délka, šířka a výška jsou 4205×1810×1570 mm, rozvor 2650 mm. Prostor pro cestující se skutečně výrazně zvětšil, zejména na zadních sedadlech, která jsou konečně provedena jako pětimístná. Ostatně pokles prodejů starého Seagullu byl z větší části způsoben čtyřmístným provedením, které odradilo mnoho lidí.
Design interiéru je také velmi svěží, mnohem hezčí než u starého modelu a působí i luxusněji. Jediným nedostatkem je zrušení přístrojového panelu, což mnoho lidí nedokáže přijmout. Přístrojový panel totiž umožňuje intuitivně vidět klíčové informace, jako je rychlost, tlak v pneumatikách nebo stav baterie, a lidé se na něj podvědomě dívají – tento návyk se jen těžko odbourává. Pro většinu lidí je tedy absence přístrojového panelu prostě nepohodlná. A designéři byli dost odvážní – Geely Xingyuan, Chery QQ3 EV i Leapmotor A05 tyto prvky mají, ale nový Seagull se vydal jinou cestou.
Největší předností nového Seagullu je druhá generace blade baterie s schopností bleskového nabíjení – 5 minut nabíjení, 9 minut do plna. Verze s dojezdem 320 km však stále používá blade baterii a chlazení je pouze vzduchové. Zde je třeba pochválit Geely Xingyuan a Chery QQ3 EV – bez ohledu na verzi dojezdu používají stejnou baterii i stejný způsob chlazení kapalinou. Přestože má nízká výbava nižší výkon motoru, chladicí schopnost je slabší než u kapalinového a přímého chlazení chladivem. Při nepřetržitém rychlém nabíjení, agresivní jízdě, dlouhém stoupání nebo po letním rozpálení baterie rychleji stoupá teplota, snadno se aktivuje omezení výkonu a snižuje se dynamika i rychlost nabíjení. V horkém prostředí se také snáze zhoršuje konzistence baterie, po dlouhodobém používání se rozdíly v degradaci článků výrazně projeví, což snižuje kapacitu celého paketu a zkracuje životnost baterie – BMS potřebuje konzervativnější ochranné strategie.
Z hlediska strukturální bezpečnosti karoserie je nový Seagull postaven na klecové karoserii, podíl vysokopevnostní oceli v bílém skeletu činí 61 %, oficiální podíl tvarované za tepla válcované oceli nebyl zveřejněn, avšak klíčové části prostoru pro posádku, jako jsou sloupky A a B, využívají ocel tvarovanou za tepla o pevnosti 1500 MPa, což posiluje ochranu při nárazu. Pouze z pohledu dat je Seagull srovnatelný s ostatními vozy ve stejné třídě a nijak zvlášť nevyčnívá.
Podvozek nového Seagullu prošel obrovským vylepšením – používá zavěšení McPherson vpředu a víceprvkové vzadu a také zadní pohon. Objem předního zavazadlového prostoru dosahuje 94 l, což je více než u Xingyuanu a dalších, a zavazadlový prostor je také výrazně větší než u starého modelu – to je velmi povedené. Nový vůz má navíc bohatou výbavu, dokonce nabízí masážní funkci pro sedadlo řidiče, což konkurenci přímo ohromilo. Malý vůz za pár set tisíc jüanů s masáží sedadel – to je doslova honba za maximem!
Celkově vzato je nový Seagull oproti starému modelu obrovský pokrok, avšak ve srovnání s ostatními vozy skutečnou hodnotu nového Seagullu představuje verze s dojezdem 420 km, jejíž cena začíná na 75 900 jüanech a téměř se blíží vlastnímu Dolphinu. Pro mnoho lidí je tedy rozhodování o koupi poměrně složité – pokud by cena klesla o 5 až 8 tisíc, byla by jeho poměr cena/výkon opravdu vysoká.
