Bratři, bez srandy, jméno toho auta jsem musel vyslovit třikrát, než mi šlo plynule z pusy, Seres AIVA ME7.

Upřímně, když jsem to jméno viděl, myslel jsem, že je to další soutěžící v soutěži o největší kombinaci písmen.

Ale tentokrát nebudeme mluvit o jménu, budeme mluvit o něčem mnohem důležitějším – čí dítě toto auto vlastně je?

Seres má vlastní AITO, podpořený Huawei Qiankun, prodává se jako teple rohlíky, milion dvě stě tisíc kusů je tam.

Teď rozjíždí značku AIVA, inteligentní řízení neod Huawei, ale od Yuanrong Qixing, kokpit od Volcano Engine s modelem Doubao.

To už je zajímavé.

Přeloženo do obyčejné řeči, Seres si chce vyzkoušet, jestli dokáže chodit bez berle jménem Huawei.

To je můj soukromý odhad, klidně se to může ještě změnit, nechci to zakřiknout.

Ale můžete zapojit své bystré hlavičky a zamyslet se – může mít firma, která svou nejziskovější značku nechá definovat partnerem, v srdci úplně klid?

Ať je AITO sebevíc populární, klíčová slabina je v rukou někoho jiného. Otevřít další značku, vyměnit sadu dodavatelů – tomu se říká nedávat všechna vejce do jednoho košíku.

Logika je bez chyby.

Problém je, že všichni v oboru vědí, že hodnota Huawei nikdy nebyla jen v technologiích, ale v kanálech, reputaci a té zlaté značce.

Když tohle odeberete, zbytek se musí poprat sám o sebe.

Nejdřív k samotnému autu, co se chválit má, to se chválit musí.

Délka/šířka/výška 4999/1999/1626 mm, rozvor 3050 mm.

Co to znamená? Téměř pětimetrová karoserie, přes tři metry rozvoru – v kategorii kupé-SUV pořádný kus auta.

Prostor pro nohy na zadních sedadlech by nemusel být nijak skromný, ale střecha má splývavý tvar, takže o prostoru nad hlavou rozhodne až reálné posezení, oficiální detaily zatím nejsou.

Co se týče vzhledu, mě osobně to sedlo.

Odvodňovací žlábky na přední kapotě, stoupající linie boků, široká záď, plus velký spoiler a malá kachní ocásek – sportovní šmrnc naplno.

Nahoře je i lidar, na výběr 20/21palcová kola.

Ale musím říct něco realistického a trochu nepříjemného.

Kupé-SUV – hezký vzhled je vstupenka, ne rozhodující faktor.

Kolik aut na premiéře vypadá tak, že by člověk duši dal, a na silnici pak zjistíte, že vzadu se sedí jak na klouzačce a kufr se otevírá jak poštovní schránka.

Teď k pohonu.

Jednomotorová verze max. výkon 270 kW, dvoumotorová přední 150 kW, zadní 270 kW, ternární lithium baterie.

Všimněte si – přední motor 150 kW, zadní 270 kW. To je typická koncepce s převahou zadního pohonu a pomocným předním, jízdní pocit bude pravděpodobně sportovnější, ne styl „šlápnete na plyn a přitlačí vás to do sedačky“.

Můj výklad je, že výrobce chtěl „dost rychlé, ale ne žravé“.

Kapacita baterie, dojezd, zrychlení 0–100 – o tom zatím ani slovo.

Oficiální stránka to pořád tají, nevěřte každé fáme.

Dojezd je to, co majitele elektromobilů denně realmente zajímá, dokud to nezveřejní, nebudu to za ně vychvalovat.

Co se týče konkurence, v tomto cenovém pásmu (nad 200 tisíc) je pořádně rušno.

Xiaomi YU7. To je nejpřímější úhlavní nepřítel, stejný kříženec zaměřený na technologický dojem a poměr cena/výkon, zvuk značky i dodací schopnosti jsou tam.

AIVA se musí postavit čelem a přijít s důvodem, který chytne za srdce.

Zhijie, Xiangjie – vlastní bratři.

Ano, nejtrapnější je, že váš soupeř může být hned vedle.

Xiangjie za hodinu od uvedení 3100 objednávek – to je jaká bilance?

Pokud AIVA nevytyčí pozici dostatečně daleko, nejdřív si to vyřídí interně.

Zeekr, Xpeng – jejich kupé modely.

Tihle mají v sportovnosti a inteligentním řízení slušné zázemí, nováčkovi cestu neuvolní.

Teď výhody AIVA, vidím tři:

Za prvé, rozměry a rozvor hrají v její prospěch, v rámci třídy působí impozantně.

Za druhé, dvoumotorová konfigurace dává fanouškům výkonu prostor pro fantazii.

Za třetí, pokud bude lidar standardem, hardwarově nezůstane pozadu.

Nedostatky jsou také tři:

Za prvé, povědomí o značce je nulové – ty tři písmena AIVA, kolemjdoucí po vyslechnutí nejspíš budou myslet, že je to AI software.

Za druhé, inteligentní řízení i kokpit se skládají od externích dodavatelů, u skládaných aut největší strašák je roztříštěný zážitek – kokpit říká jedno, inteligentní řízení dělá druhé, uživatel to pozná hned při prvním usednutí.

Za třetí, cena ještě není venku, to je největší proměnná.

Na závěr dvě rady pro výrobce zdarma.

Za prvé, nehrajte si s cenou slovní hříčky. Na trhu nad 200 tisíc jsou uživatelé otrávení z různých „startovních cen“, dejte rovnou skutečnou konečnou cenu – to funguje líp než jakýkoli marketing.

Za druhé, vysvětlete, „proč ne Huawei“. Uživatelé nejsou hloupí, když změníte dodavatele inteligentního řízení, musíte to zdůvodnit.
Jak je řešena bezpečnostní redundance? Jak je zajištěn rytmus OTA? Dokud to jasně nevysvětlíte, prodejci budou za značku odskákat.

Konec konců, Seres tímto tahem sází na to, že „to jde i bez Huawei“.

Jde to? To záleží, jestli jsou uživatelé ochotni vytáhnout přes dvě stě tisíc za neznámé jméno.

Co na to říkáte, bratři?