BYD tentokrát zase pro Qin PLUS připravil něco nového.

Před několika dny byly oficiálně zveřejněny oficiální snímky třetí generace Qin PLUS.

Podle dosud zveřejněných informací je celkový postoj nového vozu protáhlejší a elegantnější, délka vozu dosahuje 4840 mm a rozvor náprav také 2800 mm.

Za pozornost stojí také to, že tentokrát lze nový vůz volitelně vybavit střešním laserovým radarem, oficiální uvedení na trh se očekává v druhé polovině října.

Popravdě, když se podívám na tyto rozměry karoserie, myslím si, že to nejzajímavější na tomto Qin PLUS tentokrát možná opravdu není jen to, že vypadá hezky, ale že se chystá dál pracovat na dvou směrech – prostoru a asistenčních systémech inteligentního řízení.

Nejprve k vzhledu.

Zcela nový Qin PLUS DM-i používá nejnovější rodinný designový jazyk BYD, přední světlomety jsou poměrně úzké a dlouhé, vizuálně působí dynamičtěji.

Po stranách spodního nasávacího otvoru přibyly tvary připomínající vzduchové kanály, které dodávají trochu sportovního nádechu a nepůsobí tak nudně.

Vzhled je samozřejmě věc názoru, jestli se líbí, nebo ne, se ukáže až na skutečném voze.

Ale podle oficiálních snímků jsou celkové linie nového vozu skutečně plynulejší a alespoň vizuálně se nesnaží za každou cenu o ten tradiční usedlý dojem rodinného sedanu.

Opravdu ale stojí za to se déle zastavit u toho laserového radaru na střeše.

Dříve se u Qin PLUS mluvilo hlavně o plug-in hybridu, spotřebě paliva a každodenních nákladech na provoz.

To, že se tentokrát střešní laserový radar dostal do nabídky volitelné výbavy, ukazuje, že nový vůz má nový zajímavý prvek také v oblasti asistenčních systémů inteligentního řízení.

Ale tady musím zdůraznit, že mít laserový radar neznamená, že skutečné schopnosti inteligentního řízení budou nutně silné.

Které asistenční funkce řízení konkrétně podporuje, jak si systém vede a jaké jsou rozdíly mezi jednotlivými konfiguracemi, na to zatím musíme počkat na další informace.

Osobně si myslím, že tato část stojí za očekávání, ale zatím není nutné dělat ukvapené závěry.

Podívejme se ještě na rozměry karoserie, tentokrát jsou změny také dost zajímavé.

Nový vůz má délku, šířku a výšku 4840 mm, 1900 mm a 1498 mm, rozvor náprav 2800 mm.

Rozchod kol vpředu i vzadu je 1620 mm, přední převis 978 mm, zadní převis 1062 mm, nájezdový úhel 13° a výjezdový úhel 14°.

Při pohledu na tato data mají délka vozu a rozvor náprav již poměrně názorné číselné vyjádření.

Ale nezírejte jen na tabulku rozměrů – o kolik se zvětšila délka vozu, to je jedna věc, ale jestli je uvnitř skutečně prostorný, jaký je prostor pro nohy na zadních sedadlech a jestli jsou sedadla pohodlná, to je věc druhá.

Zejména u rodinného sedanu, kdy člověk běžně vozí rodinu a o víkendech s ní vyráží na výlety, je zážitek ze zadních sedadel často podstatnější než ty drobné změny na vzhledu.

Co se týče skutečného komfortu posezení v novém Qin PLUS, o tom si budeme muset promluvit až po vyzkoušení skutečného vozu.

Dále, pohotovostní hmotnost nového vozu je 1520 kg, celková hmotnost 1915 kg a maximální rychlost 180 km/h.

Pneumatiky jsou nabízeny ve dvou rozměrech 215/65 R16 a 215/60 R17, což by mělo odpovídat různým konfiguračním verzím, konkrétní kombinace ještě čeká na potvrzení.

Co se týče pohonu, zcela nový Qin PLUS nadále používá plug-in hybridní systém.

Spalovací část je vybavena zážehovým motorem 1.5L s označením BYD472QC, který vyrábí BYD Auto Co., Ltd., výkon motoru je 74 kW.

Elektrická část využívá synchronní motor s permanentními magnety s označením TZ210QYA, špičkový výkon motoru je 120 kW, jmenovitý výkon 55 kW.

Baterie jsou nabízeny ve dvou specifikacích 16,227 kWh a 24,337 kWh, obě jsou lithium-železofosfátové, odpovídající dojezd na čistě elektrický pohon je 107 km a 160 km.

V těchto datech považuji za zajímavější verzi se 160 km čistě elektrického dojezdu.

Pro rodiny, které mají kratší dojíždění a možnost nabíjení, delší čistě elektrický dojezd znamená více příležitostí snížit spotřebu paliva při každodenním provozu.

Samozřejmě, kolik se skutečně ujede, ovlivní také styl jízdy, stav vozovky, teplota a další faktory, nelze brát udávaný dojezd jako číslo, které se dá najezdit každý den.

Co se týče druhé verze se 107 km dojezdu, ta má také své vhodné využití.

Konkrétní volba závisí na každodenní vzdálenosti dojíždění, pohodlnosti nabíjení a rozdílu v konečné ceně mezi oběma verzemi.

Ale zpět k věci – třetí generace Qin PLUS přináší hodně informací, ale to, co skutečně ovlivní rozhodnutí zákazníků o koupi, zatím nebylo zcela odhaleno.

Délka vozu 4840 mm, rozvor 2800 mm, plus volitelný střešní laserový radar a dvě verze čistě elektrického dojezdu – to vše alespoň naznačuje, že tento vůz má několik změn, které stojí za další sledování.

Jenže za kolik se nový vůz nakonec bude prodávat, jak budou rozděleny jednotlivé konfigurace a kterým funkcím bude laserový radar odpovídat – na tyto klíčové otázky ještě musíme počkat na další zprávy.

Myslím si, že Qin PLUS má sám o sobě poměrně jasné rodinné určení, a pokud se tentokrát podaří dobře vyvážit vztah mezi prostorem, každodenním zážitkem z užívání a asistenčními systémy inteligentního řízení, má skutečně šanci nabídnout zákazníkům více možností.

Ale nebudu to přehánět – přidání výbavy je jedna věc, jestli je cena přiměřená, je věc druhá.

Uvedení na trh se očekává v druhé polovině října, takže teď už jen počkat, jak BYD oznámí konkrétní konfigurace a prodejní ceny.

Bratři a sestry, co myslíte, že je u třetí generace Qin PLUS nejzajímavější – rozvor 2800 mm, nebo střešní laserový radar?