Vlivem kombinovaného působení tradičně slabé sezóny na automobilovém trhu a efektu vyčerpání pololetního prodeje v červnu předpovídají údaje CPCA (Čínského sdružení osobních automobilů), že maloobchodní prodej osobních automobilů v celé zemi v červenci 2026 meziročně klesne o 16,8 % a celé odvětví čelí tlaku. Na tomto pozadí Aion Hyper, která po dokončení reformy systému BU a komplexní obnově obou značek pokračuje v růstovém trendu, dosáhla v červenci 34987 vozů v prodeji na koncovém trhu, což je meziroční nárůst o 31,74 % a meziměsíční nárůst o 3,87 %, a dosáhla tak pěti po sobě jdoucích měsíců dvouciferného meziročního růstu. V první polovině roku 2026 se podíl soukromých zákazníků (C-end) vyšplhal na 81 % a struktura prodeje prošla zásadní optimalizací.

Růst na C-endu podporují dva jasně profilované hlavní modely. Aion i60, kterou značka označuje za „rodinný velkokapacitní hit s růstovým potenciálem“, stabilně prodává přes deset tisíc kusů měsíčně a řadí se na přední příčky trhu segmentu A nových energetických SUV, přičemž uživatelé ve věku 26–35 let tvoří 42 %. Aion N60 naopak přenesla konfiguraci lidarového inteligentního řízení se stejným algoritmem jako L4 do cenového pásma 100–150 tisíc, v tomto dílčím segmentu se umístila na prvním místě v prodeji a mladí uživatelé ve věku 25–35 let tvoří 79,8 %.

Systematická obnova a servisní záruky jsou základní oporou transformace na C-end. Značka Hyper se momentálně profiluje jako „chytrý a pohodlný život“ a značka Aion se drží hesla „chytrý a radostný život“, přičemž obě produktové linie mají odlišné zaměření. K dnešnímu dni se kumulativní počet uživatelů Aion Hyper blíží 200 tisícům. Na servisní úrovni Aion vedle doživotní záruky na tříelektrický systém představil také garanční závazek „tři odpovědnosti“ pokrývající tři scénáře: samovznícení tříelektrického systému, nadměrnou degradaci baterie a nehodu při inteligentním parkování; model i60 je zároveň vybaven záruční politikou „spálení = trojnásobná náhrada“ a všechny standardy jsou veřejně transparentní. Pro některé dřívější šarže bateriových produktů značka rovněž zavedla odpovídající garanční řešení.

Dne 28. července 2026, v okamžiku, kdy značka oficiálně vstupuje do desátého roku a kumulativní počet uživatelů překračuje 200 tisíc, Aion vydal zcela novou samostatnou modelovou řadu Ray, jejíž první model Ray7 byl současně představen. Jde o pětimetrový středně velký až velký čistě elektrický sedan zaměřený na mladé publikum, který plánuje posunout pokročilá řešení inteligentního řízení do cenové hladiny kolem 150 tisíc.

Pohled Xiao Tanga:

Na internetu teď občas někdo škádlí Aion starými nálepkami a tvrdí, že prodeje stojí jen na vozidlech pro operátory; letošní 81% podíl C-endu v první polovině roku lze říci, že značka již dokončila důkladnou transformaci uživatelské struktury.

Při pohledu zpět na téměř desetiletou vývojovou cestu Aion Hyper šli nejprve cestou budování systému a akumulace objemu, poté postupného zavádění technologií a snižování konfigurace do nižších cenových hladin. V současném období přeskupování odvětví tento „dlouhotratní“ strategický přístup vykazuje mimořádně silnou odolnost a nákladová výhoda plynoucí z efektu rozsahu se projevuje — lidar, pokročilé inteligentní řízení a další dříve dražší konfigurace je schopen pokrýt i v dostupnějších cenových pásmech. I letošní vydání modelové řady Ray ukazuje, že se značka rozšiřuje směrem k mladým spotřebitelům.