Právě jsem si na chvilku zdřímnul, teď jsem v dobré kondici, tak si pojďme s autíčky popovídat o něčem zajímavém.
Poslední dva dny se v automobilovém světě nemluví o ničem jiném než o novém voze AIVA ME7, který právě představil Seres.
První reakce mnohých byla téměř jednohlasná – mysleli si, že jde o další přírůstek do rodiny AITO, nebo o další „nějaký-ťie" z dílny Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility.
Ale když si člověk vyhledá informace, oči mnoha zkušených borců z oboru málem vypadly z důlků!
Uvnitř kokpitu se to auto opírá o ByteDance, používá Volcano Engine a velký model Doubao.
A když se podíváte na střechu – sice tam je lidar, ale prý asistenční řízení vůbec nevyužívá Huawei Qiankun, nýbrž se obrátilo na Yuanrong Qixing!
Upřímně řečeno, to je vážně hodně zajímavé.
Vy mi fakt nevěříte, že? Za poslední dva roky – jaká byla ta nejpevnější nálepka na Seresu?
To se ani neptejte – zkrátka „napěchováno Huawei do posledního místa"!
Podívejte se, jak šíleně se AITO prodává, to všichni dobře víme.
Ale teď Seres samostatně vytáhl značku AIVA, první vůz debutoval, a dvě nejdůležitější trumfy v inteligentních technologiích – kokpit a autonomní řízení – Huawei prostě obešly.
Právě proto se na internetu určitě najdou lidé, kteří budou skákat, že Seres má už dost sil a chce letět solo, že chce jít cestou odhuaweištění, a někteří to vyšponují až k tehdejší teorii „duše" SAICu.
Ale já si myslím, že tady není radno dělat ukvapené závěry – obchodník přece nejedná v černobílých táborech.
AITO vydělává, co to jde, dobře, ale Seres je pořád především automobilka – vejce se nemají dávat všechna do jednoho košíku. Zkusit velký model od ByteDance Volcano Engine, protáhnout Yuanrong Qixing v end-to-end autonomním řízení – zkrátka a dobře, připravit se na obě varianty.
Ale otázka je: bez té huaweiovské „zlaté fasády" – budou to zákazníci akceptovat?
Nebudu se teď věnovat internetovým drbům, radši se podívám na to auto samotné.
Mimochodem, základy téhle ME7 jsou podle dat docela ostré.
Celková délka 4999 mm, šířka 1999 mm, rozvor rovných 3050 mm.
Přátelé, to je standardních téměř 5 metrů délky a 2 metry šířky!
Design jde cestou kupé-SUV – výrazný splývavý zadek, stoupající linie boků, široká záď, k tomu pořádně velký spoiler a vzhůru vyhnutá kachní ocas, dokonce i na kapotě jsou sportovní odtokové kanálky a svalnaté prolisy, přední světlomety umí světelné hrátky a kola rovnou 20 a 21 palců.
Jen co se týče kabátku – sportovnost a agresivita jsou opravdu na maximum, aura se neztratí ani vedle Porsche Macan.
Pohon také není špatný – čistě elektrický, informace z ministerstva průmyslu jsou jasné: verze s jedním motorem má maximální výkon 270 kW, dvoumotorová verze 150 kW vpředu a 270 kW vzadu, celkový výkon 420 kW, k tomu poctivá trojčlánková lithium-iontová baterie.
Už jen podle těch papírových parametrů – jeden motor 270 kW – zrychlení 0–100 km/h bude minimálně v pětisekundové třídě, možná i rychlejší. Šlápnete na to na zelenou a tlak do sedačky bude rozhodně dostatečný.
Ale abych byl upřímný – pokud tohle auto chce opravdu proniknout na trh nad 200 tisíc, trochu se o něj bojím.
Proč?
Protože čistě elektrické kupé-SUV je v automobilovém průmyslu dlouhodobě známé jako aréna, kde se tleská, ale nekupuje.
Zvenku vypadá skvěle, ale vnitřní prostor bývá kvůli splývavé střeše omezený – většina lidí, kteří skutečně platí za rodinné auto, nakonec stejně sáhne po hranatém velkém pětimístném nebo šestimístném SUV.
A podívejte se, kdo všechno kolem něj sedí?
Dole hlídá XPeng G6 a Onvo L60.
Ve stejné hladině Tesla Model Y dlouhodobě sedí na trůnu prodejů, Zeekr 7X a Avatr 07 tam stojí taky.
A výš – dokonce i vlastní „starší brácha" z portfolia, Luxeed R7, si tam v klidu hryže maso!
Na čem Luxeed R7 vybuchl v prodejích?
No přece na HarmonyOS kokpitu, Huawei Qiankun ADS autonomním řízení a plus ten流量 od Yu „velkých úst"!
Naproti tomu AIVA ME7 – i když je delší a rozvor má 3050 mm – v ruce drží karty „model Doubao + Yuanrong Qixing".
Upřímně řečeno, model Doubao je na telefonech a počítačích opravdu chytrý, generování textu a porozumění záměru mu jdou skvěle, ale přenese se to do auta – dokáže sladit ovládání klimatizace, sedadel, navigace tak hladce, aby to nehloupilo?
Tady musím dát velký otazník.
Yuanrong Qixing v posledních dvou letech v end-to-end autonomním řízení opravdu rychle vystřelil, ale běžní lidé, kteří kupují auto za víc než 200 tisíc – poznají Yuanrong?
Až přijdou do showroomu, dokáže prodejce třemi větami vychválit tenhle ne-huaweiovský systém autonomního řízení tak, aby zákazník s chutí vytáhl kartu?
To je ten nejtěžší příkop, který musí Seres překonat.
Podle mě, pokud Seres chce značku AIVA opravdu rozjet, nejpraktičtější rada je jediná – nehrát si na velkého, ale rovnou rozbít stůl cenou.
Pokud se startovní cena opravdu odváží zůstat těsně nad 200 tisíci, nabídne velký prostor s rozvorem 3050 mm, standardní lidar s vysokým výpočetním výkonem a 270kW motor – zkrátka půjde cestou „o číslo větší, napěchované výbavou, exploze poměru cena/výkon" – tak má šanci.
Pokud si ale bude moc fandit a bude chtít atakovat pásmo 250 nebo dokonce 300 tisíc, bez huaweiovské aury si zákazníci servítky brát nebudou.
Auto se skutečně představilo, karty jsou na stole.
Je to druhá růstová křivka Seresu, nebo testovací krok po odchodu od Huawei?
Já si myslím, že zatím nebudu hodnotit – počkáme na den, kdy oznámí cenu, a odpověď přijde sama.
