Dne 29. května byl Audi E7X uveden na trh na autosalonu v oblasti Velkého zálivu Guangdong–Hongkong–Macao, celkem bylo představeno 5 modelů, délka, šířka a výška karoserie jsou 5049 mm, 1997 mm a 1710 mm, rozvor je 3060 mm, pozicován jako středně velké čistě elektrické SUV.

Přední část Audi E7X má uzavřenou mřížku, po obou stranách jsou vertikální digitální maticové LED světlomety, obklopené obvodovým světelným pásem. Zadní část rovněž využívá obvodové LED světelné sestavy.

Interiér Audi E7X je navržen podle konceptu „inteligentního obývacího pokoje Audi“. Středová konzola je tvořena především 59palcovou integrovanou obrazovkou, která spojuje přístrojový panel, centrální displej a obrazovku pro spolujezdce, po obou stranách jsou displeje elektronických vnějších zpětných zrcátek. Na středové konzole je také interaktivní obrazovka asistenta Audi a ovládací oblast obsahující přizpůsobitelné kolečko a dotykový panel. Zadní sedadla jsou vybavena 21,4palcovou stropní obrazovkou QD-Mini LED. Systém je vybaven asistentem Audi 2.0 s podporou velkého modelu Doubao, ve spojení s čipem Qualcomm Snapdragon 8295 a operačním systémem AUDIOS, podporuje CarPlay, aktualizace OTA a další funkce.

V oblasti asistenčních systémů řízení je Audi E7X standardně vybaveno lidarem a 28 vysoce přesnými percepčními hardwarovými prvky, podporuje asistenci při navigaci na dálnicích i v městském provozu a parkování v plném rozsahu scénářů.

Pokud jde o pohon, Audi E7X je ve všech verzích standardně vybaveno 900V vysokonapěťovou platformou, nabízí verze s jedním motorem a pohonem zadních kol a se dvěma motory a pohonem všech kol, maximální výkon jednoho motoru je 300 kW, kombinovaný výkon dvou motorů je 500 kW. Baterie využívá ternární lithium-iontovou baterii, kapacita je k dispozici ve dvou verzích 100 kWh a 109 kWh, dojezd CLTC se podle verze pohybuje mezi 635 km a 751 km. Podvozek využívá celohliníkovou strukturou zavěšení přední i zadní nápravy, všechny verze jsou standardně vybaveny systémem natáčení zadních kol s rozsahem 14° v obou směrech, poloměr otáčení je přibližně 5,14 m.

Pohled Xiaotanga: Audi E7X skutečně zaujímá pragmatický postoj „chtít obojí“. Na jedné straně si zachovává základy německého ladění podvozku – celohliníkové zavěšení, natáčení zadních kol a progresivní řízení VGR. Na druhé straně vybavilo téměř vším, co čínský trh považuje za důležité v oblasti inteligentních funkcí: 900V vysokonapěťová platforma, lidar, navigační asistence, velkoplošné obrazovky, palubní asistent atd. Zda se však konečný zážitek skutečně přirozeně spojí, lze posoudit až po skutečné jízdě.