Dne 23. května byl oficiálně uveden na trh Volkswagen与众07, čistě elektrický sedan střední třídy, který nabízí dvě verze výbavy. 与众07 je prvním modelem využívajícím elektronickou a elektrickou architekturu Volkswagen CEA, je vybaven lithium-železofosfátovým bateriovým packem o kapacitě 59,9 kWh a dojezdem 558 km podle cyklu CLTC. Pohon zajišťuje jeden elektromotor s maximálním výkonem 170 kW a maximální rychlostí 160 km/h.

Po stránce vzhledu má 与众07 uzavřenou přední masku, doplněnou průběžným světelným pásem a svítícím zlatým logem. Zadní část je provedena jako liftback s průběžnými prostorovými světlomety. Rozměry karoserie jsou 4853 mm na délku, 1852 mm na šířku a 1566 mm na výšku, rozvor činí 2826 mm.

V interiéru je 与众07 vybaven 10,25palcovým plně digitálním přístrojovým displejem, 15palcovým 2K plovoucím dotykovým displejem, 12palcovým 2K zábavním displejem pro spolujezdce a 27palcovým AR-HUD. Čip infotainmentu je MediaTek 8676, integrovaný je velký jazykový model AI, který podporuje rozpoznávání hlasu ve čtyřech zónách a zpracování nepřesných pokynů.

Přední sedadla 与众07 podporují 12směrné elektrické nastavení s funkcí masáže. Všechny verze standardně nabízejí UWB digitální klíč pro mobilní telefon a panoramatickou střechu o ploše 1,6 m². Objem zavazadlového prostoru je v základu 711 l, po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1580 l.

V oblasti inteligentního řízení je 与众07 vybaven funkcí navigačního asistenta NOA pro dálnice, která podporuje automatické změny jízdního pruhu, předjíždění a nájezdy a výjezdy z dálnic a městských rychlostních komunikací. Vůz má také ve všech verzích standardně funkci paměťového parkování napříč podlažími, která dokáže automaticky zaparkovat na pevně dané místo od vjezdu do podzemních garáží.

Pohled Xiao Tanga: 与众07 poprvé přináší elektronickou a elektrickou architekturu CEA, kterou Volkswagen vyvinul speciálně pro čínský trh. Tato architektura vychází ze spolupráce Volkswagenu a XPeng, takže plynulost infotainmentu a úroveň inteligence jsou ve srovnání s dřívějšími elektromobily Volkswagen skutečně výrazně lepší. Propojení čtyř displejů, dálniční NOA i paměťové parkování napříč podlažími jsou k dispozici. Podvozek využívá vpředu vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení, s rozložením hmotnosti 50:50, což zachovává určitý německý styl ovládání. Celkově tento vůz v rámci své cenové hladiny představuje poměrně seriózní spojení inteligence a německého základu.