Nedávno byly zveřejněny oficiální snímky interiéru zcela nového modelu BYD Yuan PLUS, a zajímavých prvků je skutečně dost, stojí za to si o tom promluvit.

Ve skutečnosti jde o faceliftovaný model, zadokolární čistě elektrickou platformu, interiér se vrací k rozumu a k tomu technologie bleskového nabíjení.

A když se těchto pár klíčových slov položí na stůl, pravděpodobně už tušíte směr – toto auto se už nehoní za efektními maličkostmi, ale vydává se cestou zralejší a praktičtější.

Upřímně řečeno, BYD tentokrát řízl dost ostře – tu kdysi kontroverzní interiérovou sadu téměř vytrhl i s kořeny a na oplátku přinesl sadu každodenních užitných vlastností, která se snáze ovládá a je méně vybíravá.

U starého Yuan PLUS by bylo lhaním tvrdit, že ten design nebyl svěží. Ale problém je právě tady – jakmile svěžest pomine, začne mnoho detailů lézt na nervy.

Umístění klik dveří není intuitivní, kamarád, který nastoupí poprvé, po nich bude nejspíš dost dlouho šmátrat – zamyslete se, při každodenním vozování rodiny, není takový design tak trochu zbytečný?

Nový model se přímo vrací k mechanické konstrukci – jednoduché a hrubé, ale velmi účinné. Ani středový panel už neřeší složité křivky, vše je vodorovné a svislé, funkce byly znovu seřazeny.

Ambientní osvětlení zůstalo, ale nepřekáží, spíš jen dodá trochu nálady při noční jízdě – dobré.

Co se týče interakce, zvětšený displej přístrojů není jen otázkou image. Při proplétání městem se informace o okolním provozu přímo synchronizují na obrazovce – toto posílení vnímání je pro nováčky obzvlášť přátelské.

A k tomu head-up display – není třeba neustále sklánět zrak, což na dálnici nebo rychlostní silnici znamená, že každé méně rozptýlení je o kus menší riziko.

Volant se změnil na dvouramenný – jak sedí v ruce, to se musí osahat v reálném autě, ale zjednodušení tlačítek je dobrá věc, slepé ovládání je plynulejší.

Přidání řadicí páky pod volantem je zajímavý tah. Kdo je zvyklý na klasickou páku, bude mít ze začátku možná divný pocit, ale po pár dnech zjistíte, že ten uvolněný prostor pod středovým panelem je opravdu skvělý.

Bezdrátové nabíjení je prostě položené na vrchu, telefon stačí odložit.

Fyzická tlačítka nebyla zcela odstraněna – tady musím říct něco fér. Spousta dnešních aut nacpe všechno do obrazovky, vypadá to honosně, ale používání rozhodně nemusí být příjemné. Yuan PLUS si zde zachoval jistou zdrženlivost.

Vzhledově jde tentokrát o úpravu typu „nadčasová". Světlomety jsou užší a delší, černé pozadí dodává přední části živost, ale nepřehnaně okázalou.

Otvory předního nárazníku mají větší plasticitu, vizuální těžiště se mírně snížilo, na silnici to nepůsobí lehkovážně.

Boční rozměr se prodloužil na 4665 mm, rozvor je 2770 mm – ten kousek délky navíc se v praxi projeví jako uvolněnější prostor pro kolena na zadních sedadlech.

Pro výlet tříčlenné rodiny se na zadních sedadlech kolena neopírají, na dlouhých cestách to tolik neunaví.

D-sloupek lze zvolit v různých barvách – taková malá individualita je akorát, ne jako dřív, kdy si to člověk zapamatoval na první pohled, ale taky ho to rychle omrzelo.

Průchozí design zadních světel už se dnes vidí často, ale efekt rozsvícení tohoto proudnicového světelného zdroje má v noci slušnou rozpoznatelnost, alespoň se snadno neztratí v proudu aut.

Tím hlavním je ale tato zadokolární platforma. Nepodceňujte změnu z předního na zadní pohon. Při každodenním rozjezdu ve městě zadní kola zabírají přímočařeji, volant je lehčí, nemusíte tahat na jednu stranu a zároveň zrychlovat.

Zejména v dešti nebo při výjezdu z podzemních garáží má přední pohon někdy sklon k prokluzu, zadní pohon je naopak stabilnější.

Dvě verze se 200 kW a 240 kW – papírová čísla nevypadají nijak přehnaně, ale představte si scénář: na dálnici při 100 km/h a výš šlápnete na plyn – je to předjíždění rázné? V tom je ten rozdíl.

Blade baterie zůstává, a to v nové generaci – bezpečnost je staré téma, to rozebírat nebudu.

Klíčové je bleskové nabíjení – pokud často jezdíte na dlouhé trasy, tohle je záchranné lano.

Dřív člověk plánoval nabíjení půl dne, teď se efektivita doplňování energie zvedla a tempo cestování bude mnohem uvolněnější.

Samozřejmě skutečná rychlost závisí na podmínkách nabíjecích stanic – zde si nedělejte příliš vysoká očekávání, rozdíly mezi prostředím doma a v zahraničí jsou značné.

Pozice na trhu se vlastně také mění. Dřív byl Yuan PLUS spíš prvním elektromobilem mladých, teď se s touto úpravou více profiluje jako rodinný každodenní pracant.

Už se nesnaží designem zalíbit všem, ale poctivě dělá tři věci: snadné používání, prostor a jízdní kvalitu.

Pokud se ptáte, jestli to stojí za to, záleží na tom, co je pro vás důležitější.

Pokud máte rádi auta, která na první pohled ohromí a mají designérské prvky na každém kroku, tato generace vám možná bude připadat trochu bez chuti.

Naopak, pokud vám jde o to, aby se auto denně příjemně řídilo a rodina v něm pohodlně seděla, pak tento obrat má skutečně upřímnou snahu.