Musíme uznat, že i v roce 2026 je klíčem k pozornosti v automobilovém světě stále „obsah Hua“, a to bez konkurence!

Jejda! Nedávno jsem si všiml, že dost mých známých pokukuje po tom shooting brake sedanu od HarmonyOS Intelligent Mobility, po Xiangjie S9T.

Délka 5,16 metru se sexy zádí shooting brake, k tomu Huawei Qiankun ADS 4 a podvozek Tuling – už jen pohled do tabulky výbavy člověka pořádně navnadí.

Potíž je ale v tom, že tato verze má v celé řadě 12 variant, navíc namíchané extended-range a čistě elektrické, Max a Ultra útočí shora i zdola, lidar se dělí na 192linkový a 896linkový a cena se táhne od 309 800 do 379 800 jüanů.

Když to vidím, odhaduji, že většině potenciálních zákazníků, kteří o tomto autě uvažují, začne brnět hlava a nebudou vědět, jak vybrat?

Tak se nabízí otázka: jak vybrat to, co je pro vás vhodnější a přitom nezaplatíte zbytečnou daň z hlouposti? Tak nejdřív zapomeňme na parametry a promluvme si o logice utrácení.

Než toto auto koupíte, nejprve se upřímně zeptejte, k čemu vám bude? Máte doma nabíječku a devadesát procent času stojíte v městských zácpách – upřímně, pak klidně bez váhání vezměte čistě elektrickou verzi.

Standardně má 100kWh velkou baterii, která tvrdě zvládne 801 km dojezdu, a díky 800V rychlonabíjení se během doby, než na odpočívadle zajdete na toaletu, vrátí většina nabití.

A ještě dál: pokud o víkendech často jezdíte do hor nebo o Svátcích musíte přes provincie domů, extended-range verze je přirozeně jistota na cesty.

53,4kWh velká baterie umí ujet 354 km čistě na elektřinu, takže ji běžně používáte jako elektromobil. Na dálnici pak kombinovaný dojezd 1305 km přímo ignoruje davy čekající na nabíječkách – takový klid vám žádná velká baterie nedá.

Nejdřív si určete pohon, pak se dívejte na výbavu! Nehleďte na to, že Max začíná na 309 800 jüanech, je to skutečný strážce brány.

Vzduchové odpružení a CDC jsou plně standardem, základ podvozku Tuling není nijak ošizen. Ve spojení s 192linkovým lidarem zvládá ADS 4 v každodenním provozu na okruzích následovat vozidla a vyhýbat se překážkám plynule jako zkušený řidič.

Jen si to představte – kdo z těch, kdo si tohle auto kupují, v sobě nemá kousek technologické vášně? Přiblat pár desítek tisíc za verzi Ultra znamená koupit si emoční hodnotu.

Světlomety s pixelovým projekčním systémem dokážou v noci promítnout na zem světelný koberec naznačující šířku. Spolu s inteligentními elektrickými dveřmi a 896linkovým lidarem je to plně vyzbrojená technologická pevnost.

Upřímně, v prudkém dešti a husté mlze je ta šíleně přesná感知精度 896 linek doslova záchranou života.

Dám vám rovnou dvě hotové recepty. Na městské ježdění doporučuji čistě elektrickou Max verzi s pohonem zadních kol za 329 800 jüanů, zrychlení 0–100 km/h za 5,92 sekundy na startu stačí na to, aby ukázala, zač je toho loket.

Pokud chcete všestrannost, vezměte extended-range Max s volitelnou velkou baterií, o víkendu sklopte zadní sedadla a máte z toho 2,2 metru velkou postel, zapněte externí napájení a kempingový hot pot si uděláte kdykoliv.

Upřímně řečeno, tohle auto má i slabiny.

Shooting brake je sice hezký, ale výška otvoru kufru je nižší než u SUV, takže nakládání velkých věcí je nepohodlné. A nepodporuje CarPlay, takže pro těžké uživatele Applu bude raná adaptace na HarmonyOS Super Desktop trochu neohrabaná.

V dubnu 2026 je situace na koncovém trhu už celkem jasná. Po obchůzce několika míst mají některé regiony kolem 10 000 jüanů kompenzace za výměnu a časově omezené slevy, takže čistě elektrická Max verze vyjde na silnici zhruba na něco málo přes 320 000.

Měsíční prodeje pěti až šesti tisíc kusů potvrzují, že lidé tuto logiku uznávají.

Pokud vám záleží na zážitku z inteligentního řízení, tomuto autu se nevyhnete; pokud ale chcete jen tradiční dopravní prostředek, podívat se za třicet a více tisíc na zavedené joint-venture značky je také cesta.