Trh s luxusními středně velkými SUV v roce 2026 je doslova plný skrytých proudů a BMW X5 jakožto etalon představilo těžkotonážní model Ročník koně. Doporučená cena 688 000 jüanů, zaměřeno na čínský trh, kombinuje prvky dunhuangského božského koně s定制 lakem matná drahokamová modrozelená.

Vůz si zachovává základ 3.0T řadového šestiválce a pohonu všech kol M xDrive a v otázce vznešenosti si dal opravdu záležet, takže to má skutečně něco do sebe.

Jak se říká, člověka poznáš podle charakteru, auto podle podvozku!

Doporučená cena 688 000! Nemyslíte si, že je ta cena dost vysoká? Ve skutečnosti tolik nezaplatíte, jak je dnes trh s auty rozjetý, to nemusím ani zmiňovat, však to všichni znáte.

Obvolal jsem to kolem dokola, v mém městě Čchang-ša jsou dealerské slevy základně 30–40 tisíc, ale v oblasti Ťiang-čan-šang je to ještě tvrdší, tam jsou slevy běžně přes 60 tisíc a je velká pravděpodobnost, že tento limitovaný model 3.0T pořídíte za holou cenu kolem 620 tisíc.

Upřímně řečeno, tahle operace BMW je opravdu vkusná, jednak dodala ročníku koně dostatečnou emoční hodnotu, jednak stlačila reálnou konečnou cenu do extrémně atraktivního pásma, žádné hry na oko, dobrý.

Bez zbytečných řečí, pojďme se na auto podívat. Nejprve si ho obejděme dokola, exteriér je fakt úžasný!

Exkluzivní matný lak drahokamová modrozelená se poprvé dostal do domácí produkce. Matná textura a všudypřítomná lesklá černá jsou dva různé druhy, neodráží světlo, veškerý důraz na svalnatost jde z kontrastu světla a stínu.

K tomu zářivá světelná mřížka a 22palcová černá kola, i zaparkované v garáži z něj vyzařuje dravost oblekového bijce.

Ale musím upozornit, matný lak je extrémně náročný na údržbu, opravy laku jsou drahé, to je daň za krásu.

Skrytá linie dveří s bezklíčovým vstupem dodává eleganci, zadní indukční elektrické víko je velmi přívětivé pro velká zavazadla, to je to lidské doladění detailů.

Otevřete dveře a interiér dokonale vystihl chutě starších pánů. Rozvor 3105 mm je znát, prostor na zadních sedadlech je doslova luxusní.

Sedadla jsou prodloužená a ztlustlá, rozdělená na měkkou a tvrdou vrstvu, horní vrstva silně pohltí, spodní podrží stehna, na dlouhých cestách nebolí záda, na zadním středovém tunelu je jen mírný výstupek, který prostřednímu pasažérovi nevadí.

Na opěrkách hlavy dvoubarevná červeno-zlatá výšivka koně vznášejícího se v prázdnotě prozrazuje zdrženlivost starých peněz.

Dvojitý displej 12,3 + 14,9 palce s čipem 8155P, iDrive 8.5 s nulovou hierarchií a extrémně plynulou interakcí.

Potěšující je, že BMW zachovalo běžná fyzická tlačítka, zkušení řidiči mohou ovládat poslepu bez problémů, to je ta lidská stránka dotáhnutá do konce.

Pokud jdeme do detailů, myslím, že rozhodující je pohon, vždyť to je duše BMW.

Ačkoli parametry vozu udávají 250 kW, 340 koní a 450 Nm, souhra tohoto 3.0T se ZF 8AT je stále učebnicová. 48V mild-hybrid vymazal vibrace při start-stop dočista.

Podle reálných testů prvních majitelů ve skupině je spotřeba při popojíždění ve městě něco málo přes 11 litrů, na dálnici při cruise se udrží pod 8 litry.

Přední dvojitá kulová ramena a zadní víceprvková náprava, velké množství hliníkových slitin výrazně snižuje neodpruženou hmotnost.

Tento obr se řídí bez jakékoli těžkopádnosti, příď míří extrémně přesně, odpružení je rozhodné. Po ústupu směrem ke komfortu není pocit z vozovky tak tvrdý jako u starší generace, ale rodina může na zadních sedadlech pohodlně podřimovat, ten obchod se vyplatí.

Takže když to shrneme, zvažovali byste koupi tohoto vozu?