Pojďme si popovídat o značně kontroverzním SAIC Audi A7L. Tohle auto si sundalo splývavou záď kupé z importu a obléklo si prodloužený tříprostorový oblek. Kolik jízdního ducha mu tedy zbylo?

Na základě zpětné vazby od skutečných majitelů si rozeberme reálnou spotřebu tohoto vozu, logiku ladění podvozku a tržní hru, která se skrývá za cenou holého vozu pod 310 tisíci jüanů.

Popravdě, Audi A7L bylo po uvedení rozcupováno na kousky, a teď díky ceně lidi volají, jak je skvělé – to je vážně trochu úsměvné.

Vzpomeňte si, jak byl kdysi importovaný A7 prohlášen za nejkrásnější kupé a jeho cena byla vysoko. Po domácí výrobě, aby se vyšlo vstříc naší domácí posedlosti velkým prostorem, se splývavá záď tvrdě odřízla a nahradila tříprostorovým uspořádáním.

Kvůli tomu fandové aut nepřestávali bourat do stolu a nadávat. Ale realita je taková – nostalgie nakonec neporazí tvrdé peníze.

Tohle auto s doporučenou cenou od 418 700 jüanů – zkontroloval jsem nejnovější ceny u prodejců a 2.0T豪华型 se teď na mnoha místech prodává za holou cenu přímo kolem 300 až 310 tisíc! Sleva přes sto tisíc – nepřipadá vám najednou ten tříprostorový design taky sympatičtější?

Odložme předsudky a podívejme se na skutečné auto. Opravdu je ošklivé bez splývavé zádě? Naopak si myslím, že profil A7L je extrémně protáhlý a elegantní. Ostře řezaná linie pasu v kombinaci s abnormálním rozvorem 3026 mm působí vizuálně velmi nízko.

Světlá výška nenaloženého vozu je pouhých 111 mm – to je nejnižší údaj v kategorii BBA, mnohem nižší než A6L i 5 Series!

To znamená, že jeho postoj má pocit extrémně přilnavé jízdy a na dálnici je stabilní jako starý pes.

Ale dávejte pozor – při vjezdu do podzemních garáží nebo na rozbité silnice rozhodně zpomalte, nejezděte s ním jako s SUV. Odření podvozku by vás mrzelo půl dne.

Bezrámové dveře si zachovaly poslední tvrdohlavost kupé a v kombinaci s matricovými světlomety, které se rozsvěcují jako tekoucí voda, si večer prestiž „světelné továrny" stále drží pevně.

Otevřete dveře a sedněte si – známý audiovský nádech vás udeří do nosu. Design tří obrazovek na středovém panelu je stejný jako u A6L, a při bližším pohledu na volant – čtyřramenný design shodný s A8L přímo prozrazuje jeho ambice. Materiály a zpracování evidentně míří o třídu výš.

Mnoho lidí zajímá, jaký je skutečný rozdíl v jízdě oproti A6L? A6L je v jádru obchodní strýček, zatímco podvozek A7L je evidentně pevněji naladěný. V zatáčkách má odpružení velmi dostatečnou boční podporu.

Jeden nedostatek musím zmínit – jeho 21palcová velká kola jsou sice krásná, ale také způsobují poněkud výraznější hluk od pneumatik a při přejezdu retardérů je filtrování nerovností poněkud tvrdé. No, nelze mít všechno.

Motor a spotřeba jsou tím, co realmente prověří vaši peněženku. 2.0T EA888 plus 7stupňová mokrá dvouspojková převodovka, 245 koní zní dobře, ale nezapomeňte, že pohotovostní hmotnost tohoto vozu se blíží 2 tunám! Oficiální spotřeba 7,6 litru na 100 km – to berte s rezervou.

Mluvil jsem s několika skutečnými majiteli – ve městě při popojíždění se reálná spotřeba pohybuje基本 mezi 10 a 12 litry, na dálnici klesne asi na 8 litrů. Při pomalém sledování vozidla v koloně občas mezi druhým a třetím stupněm lehce cukne.

Pokud jste netrpělivý typ a rádi ve městě často šlapete pedál na podlahu, palubní počítač vás to naučí.

Verze 3.0T s 48V mild-hybridem zrychlí z 0 na 100 za 5,6 sekundy – to je fakt paráda, má i pohon všech kol a natáčení zadních kol, ale cena je o dost vyšší, takže poměr cena/výkon je trochu slabší.

Proč vlastně kupovat A7L? Pokud potřebujete čistě sportovní hračku, není to optimální volba. Nedá vám extrémní pocit trhání asfaltu, ale v každodenním dojíždění si užijete výraznější míru ohlížení než u A6L a nesmírně jisté ovládání ve vysokých rychlostech.

Dnes, když je holá cena něco přes 300 tisíc, koupit si středně velké Audi s bezrámovými dveřmi a interiérem shodným s A8 – myslíte si, že se Audi sklonilo, nebo že jsme skutečně narazili na ideální čas k nákupu na dně?