Tyto dny se mě spousta kluků ptala, jestli se vyplatí koupit tento model Volkswagen Sagitar 2026 ve verzi 30 milionů vozů.

Nejdřív k ceně, vůz startuje na 149 900 jüanech, ale každý, kdo kupuje auto, ví, že v dnešní době už nikdo neplatí podle doporučené ceny.

Při vyjednávání u prodejce vás cena holého vozu jistě překvapí. Jinde to nevím, ale ptal jsem se tady u nás v Čchang-ša a po slevě to vychází na 98 900 jüanů, a pokud započítáte výměnu starého vozu plus slevu od výrobce, dostanete se asi na 89 000 jüanů.

Dobře, po ceně se vraťme k samotnému vozu a podívejme se, co se změnilo a co jsou jeho přednosti.

Pokud budete mít příležitost, obejděte si vůz v showroomu dokola.

Přední maska s šestihrannými chromovanými příčkami a plně LED světlomety působí velmi široce. Režim do deště a mlhy je přímo integrovaný ve světlometech, ubylo sice fyzické tlačítko, ale je to čistší.

Dvě protínající dvojité boční linie na boku opravdu ukazují mistrovství – bez dostatečné tonáže a přesnosti lisovacího stroje by nevznikly tak ostré hrany. Karoserie je protáhlá s mírně střemhlavým postojem.

Upřímně, když po práci zaparkujete v garáži a ještě jednou se ohlédnete, vůz není ohromující, ale dostatečně nadčasový. Život je přece takový, žádný každodenní velkolepý vzrušení, klidný proud je normální stav.

Zadní část se skrytým výfukem je čistě uzavřená, exkluzivní označení edice „Vybraná“ je nalepené vzadu, což majiteli dává určitý pocit identity.

Otevřete dveře a posaďte se dovnitř. Volkswagen už také rozumí tomu, co Číňané chtějí. 10,25palcový plně digitální přístrojový panel doplněný 12,9palcovým plovoucím centrálním displejem, logika UI je jasná, posouvání neseká.

Systém propojení s mobilem úplně stačí na navigaci v telefonu a poslech hudby, přepínání skladeb přes více telefonů je také plynulé. Průchozí výdechy klimatizace roztahují celou palubní desku do šířky, vizuálně je velmi vzdušná.

Rozvor 2 731 mm, prostor pro nohy na zadních sedadlech je v segmentu A+ naprosto benchmarkový. Přeložit nohu přes nohu není žádný problém.

Ale dědičný rys platformy MQB zůstává – středový tunel na zadní podlaze je dost vysoký. Pokud pojedete na dlouhou cestu plně naložení pěti lidmi, prostřední pasažér bude muset nohy trochu přizpůsobit a rozložit je po stranách.

Pojďme k jádru – třem hlavním komponentům. Motor 1.5 T Evo2 s 7stupňovou suchou dvouspojkovou převodovkou DSG. Tento pohonný agregát má Volkswagen vyladěný k dokonalosti.

Motor Evo2 dostal Millerův cyklus a technologii variabilního turbodmychadla s proměnnou geometrií, stejnou jako Porsche, tepelná účinnost je extrémně vysoká. Jednoduše řečeno – málo žere a rychle běží. Ve chvíli, kdy šlápnete na plyn, je odezva mnohem svižnější než u staršího 1.4 T, turboefekt je potlačen na velmi nízkou úroveň.

Suchá dvouspojka má opravdu vysokou účinnost přenosu, při dálničním tempomatovém režimu řadí nahoru i dolů rozhodně a rychle, přenos výkonu je přímý, spotřeba se snadno dostane na něco málo přes 5 litrů na 100 km.

Mechanické vlastnosti člověka neoklamou. Podvozek má ryze německý charakter. Zavěšení je v první fázi měkké, dokáže odfiltrovat většinu drobných vibrací z vozovky, ve střední a zadní fázi je velmi houževnaté. Při rychlém průjezdu zatáčkou nebo změně jízdního pruhu je postoj karoserie pevný a stabilní, řidiči dodává velkou důvěru.

Pokud ale v městské špičce popojíždíte, při častém přepínání mezi prvním a druhým stupněm převodovka občas mírně cuká. To je vlastnost daná fyzickou konstrukcí, nelze ji zcela odstranit, řidič se musí přizpůsobit a vyrovnat to technikou jízdy.

Co vlastně lidé kupující Sagitar kupují? Kupují jistotu!

V době, kdy se nová auta jen hrnou a výrobci se snaží nacpat do vozu snad i ledničku s televizí, je Sagitar jako spolehlivý starý přítel. Nedá vám žádné okázalé pozlátko, ale každé ráno a každý večer vás bezpečně doveze domů.

Mechanické vlastnosti na úrovni, dostatek prostoru, nízká spotřeba. Kluci, jde přece o to žít v klidu a bez starostí. Tato edice 30 milionů vozů doplnila všechny potřebné prvky výbavy, je to opravdu bezpečná volba, kterou nelze obejít.