Bratři, objevily se nové informace o schválení typu pro Denza Z9 a Z9GT. Po přečtení tabulky parametrů jsem zjistil, že BYD je čím dál tvrdohlavější a rozhodla se vsadit na „estetiku násilné dlouhého dojezdu".
Hádejte co? Bateriový paket s kapacitou 122,496 kWh nacpaný do sedanu, to je jako by chtěli dotlačit čerpací stanice do kouta. Dojezd CLTC vystřelil rovnou na 1068 kilometrů a Z9GT má také 1036 kilometrů.
Ať už je CLTC „optimistická tabulka" nebo ne, i při sedmdesátiprocentním reálném dojezdu to auto ujede přes 700 kilometrů. Pro ty majitele, kteří trpí úzkostí z dojezdu a nejraději by nosili nabíječku na zádech, tentokrát nemají co namítat, že?
Nicméně vedlejší účinky velké baterie jsou také zřejmé – hmotnost vozu určitě poroste. Fyzikální zákony platí, a pokud není spotřeba energie dobře řízena, hromadění dalších baterií je k ničemu. Naštěstí je ve schvalovacích informacích i verze se 102 kWh, která má dojezd 800–900 kilometrů – to je ta, která se bude prodávat.
Nejnápadnější změnou tohoto faceliftu je, že lidar se přesunul na střechu. Dříve byl v nárazníku, a při sebemenším škrábnutí to znamenalo opravu za desítky tisíc – majitelům krvácelo srdce.
Teď je na střeše, sice vypadá jako „taxíkářská lampa" nebo má růžek, ošklivé to trochu je, ale výhled je dobrý a jen tak se nerozbije. To také naznačuje, že vyspělé asistenční systémy Denzy se mohou změnit, pravděpodobně kvůli podpoře vyšší úrovně městského NOA. Chcete-li dobré asistenty, musíte snést bouli na střeše – to je současný stav.
Co se týče pohonu, konečně se už netrvají na třímotorovém provedení pro celou řadu. Byla schválena i verze s jedním motorem o maximálním výkonu 370 kW. 370 kW v přepočtu na koně je asi 500 koní, což je pro každodenní ježdění a předjíždění na dálnici naprosto dostačující.
Předchozí systém Yi San Fang se třemi motory byl sice impozantní, ale pro většinu lidí je to přebytek výkonu – a ještě za něj musí platit. Verze s jedním motorem má jasný cíl: snížit vstupní bariéru a jít do přímého souboje s konkurenty jako Xiaomi SU7 a Zeekr 001.
Plug-in hybridní verze také nechybí – s velkou baterií 63,82 kWh má čistě elektrický dojezd 301 kilometrů (WLTC). Ve městě jezdit na elektřinu, na dlouhé cesty na benzín – tato logika opravdu odpovídá současným mainstreamovým potřebám. Ještě k designu: ty „dvojhvězdné" přední světlomety a obrovská zadní světla mají rozpoznatelnost, ale jestli jsou hezká, to je věc vkusu. Zejména šířka vozu téměř 2 metry – parkování ve starých sídlištích nebo v úzkých garážích je opravdová noční můra. I když pomáhá natáčení zadních kol, fyzické rozměry jsou prostě dané a při vjíždění do podzemních garáží je třeba být neustále ve střehu.
Přibyla také nová barva „Fjord Green" a nová 21palcová kola – jen další volba pro milovníky vzhledu, nic zásadního. Co se týče interiéru, integrovaná sportovní sedadla a barevné provedení „Lava Red" – zní to vzrušujícím jménem, ale skutečný pocit ze sezení bude třeba vyzkoušet v reálném voze. Pokud by sportovnost šla na úkor pohodlí, byla by to škoda – většina kupců tohoto auta totiž potřebuje i rodinné využití.
Jádrem faceliftu řady Denza Z9 jsou dva body: za prvé, velká baterie řeší úzkost z dojezdu, a za druhé, jeden motor snižuje cenový práh. Pro kupce, kteří čekají s penězi v ruce, bude verze s jedním motorem a dlouhým dojezdem pravděpodobně nejatraktivnější. Má prestiž i praktičnost a hlavně nižší cenu. Verze se třemi motory ať si užijí boháči a nadšenci do výkonu. Zbývá už jen otázka ceny. Kdyby verze s jedním motorem nabídla překvapivou cenu, mohla by v segmentu luxusních středně velkých sedanů pořádně rozvířit hladinu. Kdyby si ale hrála na nedostupnou, konkurenti vedle se asi probudí se smíchem.
