Milí motoristé, tentokrát si s vámi popovídám o něčem konkrétním a praktickém, co vás určitě bude zajímat.

9. března, tedy dnes, hodila automobilka Wuling na trh užitkových vozů pořádnou „bombu“ – oficiálně uvedla na trh čistě elektrickou verzi Rongguang.

Žádné triky, jen jedna výbava, cena 69 800 jüanů, a po odečtení 5 000 jüanů dotace na výměnu se holé auto dostane na něco málo přes šedesát tisíc.

Říkáte si teď, že u dodávky na převážení nákladu není co řešit? Tak to Wuling hodně podceňujete, a pokud mi nevěříte, čtěte dál.

Nejprve ten nejprotiintuitivnější parametr – 100kW motor na zadní pohon s karbidem křemíku. Pánové, to je karbid křemíku! Běžně se tato technologie používá u prémiových elektromobilů za dvě až tři sta tisíc, kvůli vysokonapěťovému rychlému nabíjení a extrémně nízké spotřebě.

Nikdo by nečekal, že to Wuling nasadí do dodávky za necelých sedmdesát tisíc. Proč? Kvůli účinnosti a chlazení při těžkém zatížení. Špičkový točivý moment 200 Nm v kombinaci se zadním pohonem zvládne stoupání přes 30 %.

Zkuste si tu scénu představit – ve čtyři ráno na farmářském trhu, korbu plnou stovek kilogramů čerstvých potravin, a proti vám strmý dlouhý svah do podzemních garáží. Šlápnete na pedál a výkon je okamžitě k dispozici, žádné trapné situace, kdy spalovací dodávka řve jako tur a stejně couvá.

Podívejme se na spodek. Baterie Shenlian s kapacitou 32,6 kWh, udávaný dojezd 310 kilometrů. Uživatelé městské distribuce mají jasno – dvě stě kilometrů denně je normál, a tento dojezd přesně sedí do sladkého bodu jednoho nabití za den.

Během polední pauzy na rychlé jídlo se za půl hodiny rychlého nabíjení dobijete z 30 % na 80 %. Opravdová síla tohoto bateriového packu je však modulární struktura MUST, která umožňuje výměnu jednotlivých článků.

Užitkové auto je nástroj na vydělávání, bouračky jsou nevyhnutelné. Dřív se při poškození jednoho modulu měnil celý velký pack a oprava stála víc než auto. Teď lze vyměnit jednotlivé články a náklady na údržbu klesají o devadesát procent – teprve to je skutečná ochrana peněženky majitele.

U nákladního auta je prostor životně důležitý. 4,3 kubického metru nákladního prostoru, 1252 mm široká zadní vrata a 680 mm oboustranné posuvné dveře – 14 standardních přepravek na ananas se vejde levou zadní.

Po obou stranách zavazadlového prostoru je 12 montážních otvorů pro rozšíření – regály nebo háčky, to je na vás.

Nejlidštější design je plně sklopné sedadlo spolujezdce. Po složení získáte přímo 0,5 kubického metru prostoru navíc pro dlouhé náklady, a i sedadlo řidiče se dá sklopit.

Řidiči nákladní dopravy to mají opravdu těžké – zdřímnout si pohodlně v autě mezi zakázkami je užitečnější než jakákoli efektní výbava.

Interiér navíc používá ekologické materiály nahrazující plast bambusem, takže ten štiplavý zápach plastu po letním rozpálení konečně zmizel.

Tohle auto rozhodně není jen přestavěný spalovák na elektřinu – Wuling sem přenesl technologickou rivalitu ze světa osobních aut do segmentu užitkových vozů. Součinitel odporu vzduchu 0,304 dokázal ukrojit 20 kilometrů dojezdu.

Za něco málo přes šedesát tisíc nedostanete jen jednoduchý nástroj na splacení investice, ale celé řešení pro přežití s nízkými náklady a vysokou efektivitou.

Jakmile se toto auto objeví, pro výrobce dodávek, kteří ještě oblbují začínající podnikatele nekvalitními bateriemi, dobré časy pravděpodobně definitivně skončí.