No teda! Za nějakých 160 tisíc koupit auto dlouhé 5,2 metru, to Geely fakt chce převrhnout stůl a spálit ho v kamnech!

Bratři, prosím vás, neposlouchejte ty prodejce, co melou o „nadúrovňovém zážitku“, hlavní prodejní argument toho auta je jediné slovo: velké!

Délka 5205 mm, šířka 1999 mm, tyhle rozměry byly před pár lety vstupenkou mezi milionová luxusní auta.

A teď? Pořídíte ho za necelých 170 tisíc. Postavte tenhle Galaxy M9 k silnici a soused s Li Auto L6 bude muset stáhnout okénko a ještě si ho prohlédnout, a v duchu si bude říkat: jak to, že je to auto o kus větší než moje?

To je typická taktika „velký přehrává malého“.

Hodně lidí ještě řeší, že za rozpočet nějakých sto tisíc si mohou koupit jen kompaktní SUV, nebo jít na trh s ojetinami a vybrat si BBA bez záruky.

Galaxy M9 vám ale rovnou hodí do tváře slova „středně velké až velké“. Majitelé v Qingdao a Hangzhou dokážou cenu ukecat na něco málo přes 160 tisíc, což je dokonce levnější než některá kompaktní spalovací auta společných značek.

Pro lidi, kteří mají doma dvě nebo tři děti, nebo prostě jen mají rádi „pocit velkého auta“, je tenhle útok z nadřazené dimenze naprosto smrtící.

Stačí si sednout do auta a hned pochopíte, proč se tohle auto tři měsíce v řadě prodává přes deset tisíc kusů.

Uspořádání 2+2+2 je momentálně nejrozumnější šestisedadlové řešení, obzvlášť druhá řada – samostatné sedačky plus opěrky nohou, komfort bez výhrad.

Vyšší výbavy mají i lednici, velkou obrazovku a gauč, tuhle „trojku nových značek“ se Geely taky naučilo, a nasazuje ji bez jakéhokoli zaváhání.

Čip Snapdragon 8295P zajišťuje, že infotainment neškobrtá, což je v této cenové hladině poctivá výbava. Vždyť spousta aut společných značek ve stejné ceně ještě používá systémy jako z „hloupých telefonů“ minulého století.

Ale nekoukejte jen na gauč a dlouhý rozvor, skutečně zajímavá je mechanická stránka toho auta.

Plug-in hybridní systém Thor, 1,5T motor s třístupňovým DHT. Tenhle systém je ověřený na mnoha autech Geely, výkon je fakt ostrý.

Verze s jedním motorem má 245 koní, verze se třemi motory dokonce 707 koní a zrychlení 0–100 km/h za 4,5 sekundy.

U auta přes 5 metrů musí být výkonová rezerva dostatečná, jinak je to „malý kůň tahá velký vůz“ a rozjezd je tak líný, že pochybujete o životě.

Naštěstí čísla Galaxy M9 mluví jasně, i základní verze se zrychlením 7,3 s stačí na to, abyste na zelenou nechali za sebou hromadu spalovacích aut.

Ale ta třístupňová DHT převodovka má složitou konstrukci, i když teoreticky zvládá jak výkon, tak spotřebu, náklady na pozdější údržbu a stabilita určitě nebudou tak bezstarostné jako u jednostupňové nebo range-extender konstrukce.

Jakmile skončí záruka, nikdo si netroufne zaručit, jestli se ta složitá mechanická konstrukce nestane zátěží pro peněženku.

A jeden výtku musím vyslovit. Baterie 18,4 kWh v základní verzi je pro takhle velké auto doslova „kapka v moři“.

CLTC čistě elektrický dojezd jen 100 km, v reálu po srážce, v zimě s topením, když ujedete padesát až šedesát kilometrů na elektřinu, můžete mluvit o štěstí.

Buď budete denně hledat nabíječku, nebo to budete jezdit jako spalovák. Naštěstí to pije obyčejný benzin 92, spotřeba při vybité baterii kolem 6 litrů taky není absurdní, jinak by vás náklady na provoz rozbrečely.

Pokud chcete dobrý zážitek, musíte zatnout zuby a jít do verze s velkou baterií. Baterie 41,46 kWh, 230 km čistě elektrického dojezdu, teprve to vypadá, jak má nové energetické auto vypadat.

Co se podvozku týče, vpředu dvojité lichoběžníky, vzadu pětiprvková náprava, tahle specifikace se nedá kritizovat. Vyšší výbavy mají i inteligentní magnetoreologické odpružení, takovou výbavu jsme si dřív ani nedokázali představit.

Ale klíčové je ladění, základy podvozku Geely jsou vždycky dobré, ale tohle auto je přece jen tak velké a těžké, potlačení náklonu v rychlých zatáčkách a zpracování doznívání po přejezdu zpomalovacích prahů – to jsou místa, kde se pozná úroveň inženýrů.

Nečekejte, že bude zatáčet jako sedan, s tímhle autem se musí jezdit v klidu, bezpečně dovézt celou rodinu do cíle, to je ta správná věc.

A co se týče toho lidaru a asistenčního řízení Qianli Haohan H5, že se objeví v cenové hladině kolem sta tisíc, to je fakt příjemné překvapení.

Podporuje navigaci ve městě i na dálnici, jestli to použijete, je jedna věc, jestli to máte, je věc druhá. Minimálně na hardwarové úrovni Geely tentokrát vytáhlo upřímnost na maximum.

Největší bolest toho auta je vlastně parkování!!!

Délka 5,2 metru, šířka 2 metry, ve starých sídlištích nebo úzkých podzemních garážích je to doslova noční můra. Možná budete muset couvat a popojíždět několikrát, než zaparkujete, a někdy se budete bát, že ani neotevřete dveře.

Než to auto koupíte, radši si nejdřív změřte, jestli je vaše parkovací místo dost velké, ať se pak nestane, že auto přivezete a nezaparkujete – to by bylo trapné.

Galaxy M9 je typické „vyvážené auto“, a to ve zvětšeném vydání. Extrémním poměrem cena/výkon a nadúrovňovými rozměry se tvrdě zapojilo na trh středně velkých až velkých SUV.

Není dokonalé – malá baterie v nízké výbavě, příliš velké auto na parkování, složitá konstrukce třístupňové DHT – ale vzhledem k tomu, že startovní cena je něco málo přes 160 tisíc, tyhle nedostatky se zdají být odpustitelné.

Pro zákazníky s omezeným rozpočtem, kteří ale nutně potřebují šestisedadlový velký prostor a chtějí zelenou značku, je tohle auto na trhu momentálně téměř jediná volba.

Nesrovnávejte ho s luxusními auty za tři čtyři sta tisíc co do jemnosti, v téhle ceně, když vám dá tolik věcí, co ještě chcete?

Pokud dokážete přijmout trable s parkováním kvůli jeho obřím rozměrům, je tohle auto král poměru cena/výkon. Ale pokud normálně jezdíte jen sám do práce a zpátky, tak na to auto vůbec nesahejte, čistě si tím jenom přiděláte trápení.