Jejda! Radostná dobrá zpráva, Honda se konečně rozhodla zahodit ten baculatý design mýdlové krabičky.

Tentokrát odhalená nová Vezel, tedy nová generace domácího Binzhi nebo XR-V, má na špionážních fotkách jen zadek, ale i ten jeden zadek stačí, aby Hondisty probudil ze spaní.

Dřívější design Hondy vždy působil tak nějak maloměstsky, jako by se bál příliš ostrých linií karoserie. Tentokrát je to jinak, maskovaný vůz je polepený pečlivě, ale ten hranatý obrys se prostě nedá schovat.

Někdo říká, že ten zadek vypadá jako Range Rover. Nevtipkujte, pro dnešní Hondu je to ta nejvyšší pochvala.

Současná Binzhi má ten splývavý design, který kvůli takzvanému sportovnímu pocitu obětoval prostor nad hlavou na zadních sedadlech, a kufr taky není nijak velký.

Nový vůz se rovnou změnil na hranatou krabici, linie mají hrany a rohy, to je ta správná cesta.

Podívejte se na dnešní trh s auty, hranaté krabice jsou klíčem k popularitě. Haval Dargo, Jetour Traveler, dokonce i BYD dělá hranaté designy.

Honda tentokrát konečně drží krok, už se neupíná k tomu proudnicovému designovému jazyku, který používala přes deset let.

Zadní světla budou s největší pravděpodobností průchozí, po stranách ještě s zalomením ve tvaru písmene U. Tento design mohl být před pár lety ještě nový, ale dnes je toho plná ulice.

Ale u Hondy, když se zbaví těch věčně neměnných halogenových žárovek nebo té ubohé malé LED pásky, to už je jako dar z nebes.

Nejvíc mě zajímá ten výfuk pod vozem.

Visí tam jasně viditelně, jako by ukazoval prostředníček těm radikálním zastáncům čistě elektrických vozů. Honda nepřešla na plnou elektrifikaci, to je nesmírně moudré rozhodnutí.

Podívejte se na dnešní trh s čistě elektrickými vozy, jak se prodává série e:N od Hondy? Jedním slovem katastrofa. Nikdo to nekupuje. Duše Hondy nikdy nebyla v elektromotoru, ale v tom složitém mechanickém ústrojí.

Nový vůz dostane nejnovější dvoumotorový hybridní systém. Pozor! Dvoumotorový.

Hybrid i-MMD od Hondy má vždy dobrou pověst, nízká spotřeba, plynulost.

Ale předchozí verze měla velký problém, při prudkém zrychlení motor řval, řval a nejelo, ten efekt gumičky dokáže člověka přivést k zuřivosti.

Prý tentokrát přidali funkci simulující tradiční řazení. To je správně.

Řidič potřebuje pocit komunikace, ne tu mrtvolně plynulou bezstupňovou převodovku. Sešlápnete plynový pedál, otáčky stoupají, je cítit škubnutí při řazení, to je teprve řízení.

Pokud se toto simulované řazení podaří vyladit tak, aby mělo rytmus jako automatická převodovka, vůz v jízdní zábavě o pár délek předhoní ty spousty čínských plug-in hybridů.

Oficiálně se tvrdí, že nový vůz je lehčí.

Tady je třeba zbystřit. Takzvaná odlehčování Hondy jsou někdy provedena extrémně mazaným způsobem. Třeba snížením zvukově izolačních materiálů, třeba tloušťkou plechových dílů.

Odhlučnění současné Binzhi je už tak otřesné, že na dálnici to je jako jet v kabrioletu. Kdyby nový vůz kvůli snížení hmotnosti vyndal další dva kusy té už tak skrovné zvukově izolační vaty, pak by to auto mohlo jezdit jen po městě, na dálnici by to bylo utrpení.

Doufám, že to lehčí je díky upgrade materiálů konstrukce karoserie, použití více vysokopevnostní oceli nebo hliníkových slitin, a ne jen prosté ošizení materiálu.

Je tu ještě jedna zpráva, ze které mi ztuhl v těle: předpokládané odhalení v roce 2027.

Copak Honda nerozumí času? Teď je rok 2026, za rok teprve odhalení, a než se dostane na čínský trh, bude to dávno pasé.

Ještě jeden detail stojí za zmínku, tentokrát byly špionážní fotky pořízeny při testování v Japonsku.

Podle zvyklostí Hondy, nejdřív domácí Japonsko, pak Evropa a Amerika, a nakonec Čína. Nebo se čínská speciální verze předělá k nepoznání.

Tentokrát by to mělo být ideálně globálně synchronizované, žádné další rozdílné zacházení. Dnešní čínští spotřebitelé jsou velmi bystří, globální model je globální model, přestaňte nás oblbovat speciálními verzemi.