Nedávno unikly špionážní fotografie budoucího entry-level SUV od BMW, tedy dlouho očekávaného nového iX1.

Popravdě, když jsem to maskované auto viděl na první pohled, málem jsem si myslel, že je to nějaký slepenec, tak důkladně bylo zabalené, jako by se bálo, že ho někdo odhalí.

Ale budiž řečeno, ten design je velmi „nová éra“, ale také velmi odvážný...

Nejnápadnější jsou ty „velké nosní dírky“ na přídi, přesněji řečeno podélná ledvinka.

Tomuto designovému jazyku BMW říká „Neue Klasse“ (Nová třída). Jestli je to hezké, to ať posoudí každý sám, každopádně vizuální dopad to má.

Světlomety po stranách se také změnily na úzké horizontální pruhy, pravděpodobně budou propojeny s mřížkou, celá přední část vypadá jako by byla vyrobena ze stejné formy jako dříve odhalené iX3.

Osobně jsem trochu na rozpacích, jsem zvyklý na současná horizontální velká ústa, a najednou je to vertikální, pořád mi to přijde divné. Nevím, jestli sériové auto ještě něco doladí.

Boční profil karoserie jde s trendem, použity jsou zapuštěné kliky dveří. To už je u čínských elektromobilů téměř standard, snižuje to aerodynamický odpor, což má mírný přínos pro dojezd.

Prý se změní i klasický Hofmeisterův zlom, ale jak konkrétně, to pod maskováním není vidět.

Zadní část se také dost změnila, zadní světla se inspirují u větších modelů a jsou z nich úzké pruhy. Místo pro registrační značku se posunulo výrazně dolů, zadní část vypadá čistěji.

Celkově vzato, BMW je pevně rozhodnuto tento nový designový jazyk použít. Výhoda je vysoká rozpoznatelnost, nevýhoda... možná si na to budeme muset zvyknout.

Nová platforma, nová baterie, dojezd konečně nebude pokulhávat?

Vzhled máme za sebou, pojďme k podstatě. Největší upgrade iX1 v této generaci je vlastně uvnitř.

Použije architekturu „Neue Klasse“, kterou BMW vyvinulo speciálně pro elektromobily. Výhodou této nové platformy je vyšší využití prostoru a lepší kontrola spotřeby energie.

Ještě důležitější je, že dostane šestou generaci technologie eDrive. Tento systém používá zcela nové velké válcové články a 800V vysokonapěťovou platformu, rychlost nabíjení i dojezd se zlepší.

Oficiálně se uvádí, že dojezd podle WLTP by mohl být kolem 600 kilometrů.

600 kilometrů, toto číslo v roce 2027, upřímně řečeno, není ohromující, ale pro kompaktní SUV to lze považovat za dostačující. Koneckonců dojezd současné generace iX1 je skutečně slabinou.

Doufejme, že tato generace tento dluh napraví. Pár upřímných slov pro ty, kdo čekají, a pro výrobce.

Podle současných informací by se čistě elektrické iX1 mělo začít vyrábět přibližně v listopadu 2027, spalovací X1 o něco dříve, v červenci téhož roku.

Takže kdo chce toto auto koupit, musí ještě dva roky počkat.

Moje rada je, nenechte se unést. V roce 2027 bude na trhu jen více možností, čínské nové značky i konkurenti od jiných luxusních značek také projdou obměnou. Do té doby se rozhlédněte, porovnejte, to nikdy neuškodí.

Pro BMW bych také rád něco dodal. Nový design je odvážný, to si zaslouží pochvalu.

Ale u interiéru prosím už nešetřete, velikost obrazovky nemusí být velká, ale kvalita zpracování a inteligentní zážitek musí držet krok.

A co se týče dojezdu, 600 kilometrů je jen hranice přijatelnosti, pokud se při sériové výrobě ještě trochu zlepší, nebo bude rozumná cena, teprve pak to bude mít skutečnou sílu.

Tak, dnes toho bylo dost. Co říkáte na nový vzhled BMW iX1?