Když se řekne NIO ET9, tohle auto skutečně budí značnou pozornost a diskuse. Od dne, kdy bylo představeno, si o něm lidé neustále šuškají.
Klíčové je, že nyní byla oficiálně dodána vrcholná verze „Horizon Special Edition" s oficiální doporučenou cenou 818 000 jüanů.
Nianhan si řekne upřímně, když se objevila tato cena přes 800 tisíc za domácí elektromobil, skutečně to řadu potenciálních zákazníků poněkud odradilo...
Podívejme se ještě na prodejní data – v srpnu se prodalo 92 kusů. To číslo, upřímně řečeno, je skutečně trochu trapné, že?
Takže co vlastně „Horizon Special Edition" uvedená v tomto klíčovém okamžiku přináší navíc? Dokáže přimět šéfy, aby ochotně sáhli hlouběji do kapsy?
Podle oficiálního vyjádření NIO má tato speciální edice oproti běžné verzi vylepšení v hodnotě 113 900 jüanů!
Tak se nabízí otázka – na co připadlo těchto více než 110 tisíc?
Shrnuto jednou větou: dvoubarevné provedení karoserie s linkou za 38 tisíc. Sada 23palcových velkých kol za 30 tisíc.
A pak ještě exkluzivní kožené bederní opěrky, vlněné koberce, dvoubarevný interiér, prahové lišty, malé odznaky a podobně, to vše dohromady.
Upřímně, výše uvedené věci skutečně mohou trochu pozvednout pocit vznešenosti, ale zda to stojí za těch více než 110 tisíc, to záleží na tom, jak to zákazníci vnímají.
Pro majitele v této kategorii možná jde jen o prestiž „exkluzivity" a „vrcholné verze".
A pomineme-li tuto speciální edici, podívejme se zpět na samotné ET9.
NIO skutečně umí odvážně snít a odvážně jednat. Celosystémová 900V vysokonapěťová architektura – to bylo v té době jedinečné.
A také ten plně aktivní podvozek SkyRide – ta demonstrace s věží z šampaňského na tiskové konferenci skutečně zanechala hluboký dojem. Karoserie se tak třásla, a voda ve sklenicích přesto téměř nevytekla.
Přidejte k tomu natáčení zadních kol – u auta dlouhého 5,3 metru je průměr otáčení méně než 11 metrů, což v městském provozu při otáčení a parkování hodně usnadní život.
Tyto technologie jsou sebevědomím ET9 a také kapitálem, který jí dává odvahu prodávat se za 800 tisíc.
Když si sednete dovnitř, ten pocit je ještě zřetelnější.
Čtyřmístné uspořádání 2+2, ty dvě zadní sedadla se mohou maximálně sklopit do 45 stupňů, mají vyhřívání, masáž, dokonce i loketní opěrky jsou vyhřívané.
A ještě executiveský stolek, malá chladnička, hromada obrazovek... NIO chce koncept „první třídy na zemi" dotáhnout do absolutního extrému.
Ale je tu i problém – kolik šéfů skutečně potřebuje denně pracovat na zadních sedadlech a vést videokonference?
Rozměry tohoto auta: délka 5324 mm, rozvor 3250 mm – delší než Mercedes-Maybach třídy S. Kdo ho bude řídit, ten bude nejspíš potřebovat řidiče.
Designově jde stále o tu rodinnou tvář NIO, ale ještě sci-fi-ovější. Lidar na střeše plus po jednom na obou předních blatnících – hardware je naskládán vrchovatě.
Vlastní čip Shenji NX9031 zní velmi působivě, ale jak skutečně běží v praxi, to ukáže až dlouhodobá zpětná vazba od majitelů.
Na současném trhu však v high-endu nehraje jen NIO.
Mercedes EQS, BMW i7 – tyto elektrické vlajkové lodě zavedených luxusních značek mají svou brandovou sílu.
A je tu také Yangwang U7, který technologiemi ani marketingovými taháky vůbec nezaostává.
ET9 se nachází mezi nimi a probojovat si cestu rozhodně není snadné. Podle současných prodejních čísel je výzva opravdu velká.
Konec konců, NIO ET9 je odvážný pokus o posun vzhůru, má mnoho technologických highlightů a skutečně dovedlo luxus a komfort na velmi vysokou úroveň.
Ale zda to trh uzná a zákazníci zaplatí, to je jiná věc. Nianhan má pravdu, ne? Hrubá slova, ale smysl přesný.
Za více než 800 tisíc – zvolili byste auru BBA, nebo dali NIO jako „technologické vlajkové lodi" šanci?
Myslíte si, že u této Horizon Special Edition stálo za to připlatit těch více než 110 tisíc?
Napište do komentářů, rád si poslechnu vaše skutečné názory.
