Nová rodina Wej-čchiang Kao-šan se oficiálně představila! Tentokrát nejen že hraje „číselnou hru“ a pojmenovává tři modely Kao-šan 7/8/9, ale také všechny verze standardně vybavuje pokročilým asistenčním systémem řízení a hybridním pohonem Hi4 Performance.

Nejdrsnější je, že Kao-šan 9 zvládne zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy – to už není MPV, to je spíš pojízdný salonek s ukrytým V8! Ale to snižování dojezdu... o tom si povíme později.

Vážení přátelé, auto, o kterém dnes budu mluvit, je vážně něco – nová série Wej-čchiang Kao-šan bere trh MPV jako fondue, tři velikosti, sedm nebo šest míst k libovolnému výběru, a asistenční systém dostal i lidar ve věžičce.

Ale počkat, jaktože „zcela nový model“ vypadá skoro stejně jako současný? Pojďme si to nejdřív ujasnit.

Nejdřív tahle proměna tváře. Přední část série Kao-šan dostala mřížku „chromovaná hvězdná obloha“, spodní nasávací otvor se povýšil z jednoduché na dvouvrstvou „černou masku“.

Ale boky a záď zůstaly beze změny – to je docela zajímavé, jako by designér veškerou inspiraci vložil do pojmenování?

Tahle číselná mystika Kao-šan 7/8/9 – podle mě čím větší číslo, tím větší rozměry, což je upřímnější než nějaké PLUS nebo Pro.

Rozměry jsou vážně vymakané! Kao-šan 7 zachovává délku 5050 mm standardní verze, sedmimístné uspořádání akorát pro rodinu; nový Kao-šan 8 se vytáhl na 5280 mm, tedy o celých 23 cm delší než sedmička, rozvor narostl o 6 cm; top verze Kao-šan 9 je dokonce 5410 mm dlouhý kolos, ale výšku stlačili na 1890 mm, takže majitelé garáží s limitem 2 m si mohou oddechnout.

Ale nejlepší je uspořádání sedadel: 7 míst, 7 míst, 6 míst – tahle kombinatorika by mohla dorazit každého, kdo se neumí rozhodnout.

Inteligentní řízení – tentokrát se opravdu nešetřilo! Všechny verze standardně dostávají systém Coffee Pilot Ultra, lidar + kamery v blatnících vypadají jak z hvězdné flotily.

Kolegové, kteří systém testovali, říkají, že městská navigace zvládne i dopravní špičku na pekingském třetím okruhu a automatické přejíždění pruhů je rozhodnější než ostřílený řidič.

Ale malá poznámka: sousední Teng-š' D9 a Lan-tchu Meng-siang-ťia také přišly s novým asistenčním systémem, tahle trojka se asi bude předhánět až jiskry lítat.

Pohon – všechny verze hybrid Hi4 Performance, kombinace 1.5T + dva elektromotory dává hrubou sílu 337 kW, zrychlení na stovku za 5,7 s – GL8 by zíral.

Dojezd je trochu magický – Kao-šan 9 s velkou baterií 51,55 kWh udává WLTC 201 km čistě elektrického dojezdu, ale testeři říkají, že s klimatizací na dálnici to spadne na 70 %. Kao-šan 7/8 s 172 km je upřímnější, menší baterie má totiž vyšší míru dosažení.

Cena – oficiálně zatím neoznámená, ale podle výbavy to vypadá na startovací cenu kolem 350 000 jüanů. Současný Kao-šan začíná na 335 800 jüanech, nový asi podraží o 20–30 tisíc.

Ve srovnání s některým japonským MPV, na které se čeká půl roku s přirážkou, má Wej-čchiang aspoň dost aut skladem, ne? A strategie tří aut najednou je opravdu chytrá – chcete prostor, vezměte devítku, chcete obratnost, sedmičku, zlatá střední cesta je osmička, pro každého něco.

Ale výtky taky jsou. Infotainment je pořád staré UI od Greate Wall, ve srovnání s novými značkami je to jak Nokia vs. iPhone.

Letecké sedačky ve druhé řadě jsou sice pohodlné, ale ulička je tak úzká, že se projde jen bokem, do třetí řady musíte sedačku elektricky posunout.

Nejhorší je nabíjecí výkon – baterie 51 kWh se nabíjí přes hodinu, na dálničním odpočívadle musíte u toalety hlídat čas.

Rady k nákupu! Rodiny se dvěma dětmi mohou klidně vzít Kao-šan 7, sedm míst stačí a ušetří palivo; pro firemní接待 rovnou Kao-šan 9, šest míst plná noblesa; pokud často jezdíte na dlouhé cesty s celou rodinou, prodloužený Kao-šan 8 pojme víc zavazadel.

Ale pokud máte posedlost po asistenčním řízení, doporučuji počkat na podzimní facelift, prý dostane Huawei ADS 3.0, to bude teprve jízda.