Každý, kdo má doma dvě děti a žije s rodiči, narazil na stejný problém: pět míst nestačí, a velké šestisedadlové auto, které by se mu líbilo, stojí přes 200 tisíc a spotřeba taky není nízká. Proto se velká šestisedadlová SUV, o kterých se před pár lety tolik mluvilo, pořád pořádně nechytla. Ale tyto tři „zásadní nedostatky“ prolomil Wuling Xingguang L.

První nedostatek: příliš vysoká cenová bariéra. Velká šestisedadlová SUV obvykle stojí přes 200 tisíc, zatímco 100 až 150 tisíc je největší spotřebitelský segment rodinných aut v Číně. Produkty v tomto segmentu mají třetí řadu většinou jako „skrčené sedačky“ – dospělému tlačí kolena do předních sedadel, dítě nedosáhne na bezpečnostní pás, a tak je pro kohokoli nepříjemné tam sedět.

Jak to řeší Xingguang L? Od 109 800 jüanů, čímž přímo stáhl práh velkých šestisedadlových SUV do kategorie začínající jedničkou, ale „postava“ rozhodně není drobná: délka 4980 mm, rozvor 2950 mm, 90% využitelnost prostoru. Dostupnost a atraktivita se poprvé setkaly u šestisedadlovky za sto tisíc – a v dokonalé harmonii.

Druhý nedostatek: zážitek ze třetí řady je příliš špatný. Když si připlatíte za šest míst, jde o to, aby každý měl své místo a sedělo se pohodlně. Jenže u mnoha šestisedadlových SUV má třetí řada tenké sedáky, rovná opěradla, úzký přístup a při plném obsazení se do kufru ani kočárek nevejde, dokud se nesundají kola. Když za to zaplatíte velké peníze, nikdo nechce sedět ve třetí řadě.

Jak to řeší Xingguang L? Sedák třetí řady je široký 1110 mm, hluboký 490 mm, má vlastní výdech ventilace a nabíjecí port, opěradlo lze nastavit; člověk vysoký 175 cm si sedne tak, že kolena netlačí do přední řady a nad hlavou zbývá místo; průchod do třetí řady je široký 190 mm, projdete bez otáčení; při plném obsazení šesti míst má kufr stále 383 l.

A konečně třetí nedostatek: obrovská spotřeba a zastaralý vzhled. Vícemístná auta za sto tisíc mají buď zastaralý design, že mladí po prvním pohledu chtějí odscrollovat dál, nebo děsivě vysokou spotřebu, že čím déle je používáte, tím víc trpíte. Aby se velká šestisedadlová SUV skutečně chytla, musí se tyto dvě hory odstranit, aby více rodin skutečně vytáhlo peníze a objednalo.

Jak to řeší Xingguang L? Ve všech verzích standardně baterie 37,9 kWh, čistě elektrický dojezd 260 km, při každodenním dojíždění nabíjíte jednou za týden, plná nádrž a plná baterie 1260 km, spotřeba při vybité baterii 4,9 l, dlouhé výlety bez omezení. Design navrhl bývalý designer Mercedesu, vertikální denní svícení s širokou přední maskou, mladistvé barevné kombinace zelená borovice a modrá jezera – zaparkované u silnice se rozhodně neztratí.

Na závěr

Zpět k původnímu tématu: proč velká šestisedadlová SUV nejsou ani horká, ani studená? Není to tím, že by nebyla poptávka, ale dřívější produkty v této cenové hladině nutily lidi ke kompromisům – zaplatili jste víc, ale útrapy neubylo. Xingguang L prohlašuje: velké šestisedadlové SUV za sto tisíc – už nemusíte dělat kompromisy. A tento segment se možná skutečně začne pořádně rozjíždět.