Dne 17. října zahájil předprodej nový model Ray7, první vůz zcela nové série Ray značky GAC Aion, v Národní rychlobruslařské hale. Nový vůz přichází v 5 verzích s cenovým rozpětím předprodeje 128 800–158 800 jüanů. Jako středně velké až velké čistě elektrické zadokolkové kupé vytvořené značkou Aion k desátému výročí pro mladý trh spočívá největší zajímavost modelu Ray7 v tom, že technologie dříve dostupné pouze u vysokotřídních vozů, jako jsou lidar, plně elektrické brzdy EMB, elektrický pohon Huawei DriveONE a pokročilý end-to-end velký model pro inteligentní řízení, posouvá do cenového pásma 150 000, čímž rozvíří segment čistě elektrických sedanů za 150 000 a umožní mladým uživatelům, aby se nemuseli rozhodovat mezi vzhledem, ovladatelností, dojezdem a inteligencí.

I. Přehled verzí předprodeje: snížení prahu pro vysokotřídní technologie

Tento předprodej zahrnuje celkem 5 konfigurací pokrývajících dvě dojezdové úrovně 530 km a 702 km; lidar a elektrické brzdy EMB lze zvolit podle potřeby:

530 zadokolková zážitková verze: 128 800 jüanů

530 zadokolková lidarová verze: 138 800 jüanů

702 zadokolková zážitková verze CATL: 138 800 jüanů

702 zadokolková lidarová verze CATL: 148 800 jüanů

702 zadokolková verze EMB lidar CATL: 158 800 jüanů

Je snadné vidět, že Ray7 přímo stlačuje práh modelů s lidarem pod 140 000 a do 160 000 lze pořídit nejvyšší verzi s plně elektrickými brzdami EMB + lidarem + dlouhým dojezdem. Pro mladé spotřebitele to znamená, že s rozpočtem kolem 150 000 mohou zažít podvozek a hardware pro inteligentní řízení, které dříve měly pouze vozy nad 300 000 – to je nejzásadnější tržní zbraň nového vozu.

Rozměrově má nový vůz délku, šířku a výšku 4960/1900/1455 mm a rozvor 2920 mm, což odpovídá specifikaci středně velkého až velkého sedanu. Téměř 5 metrů dlouhá karoserie + mimořádně dlouhý rozvor 2920 mm přinášejí široký a nízký postoj kupé, zároveň zajišťují prostorný interiér a spojují vzhled kupé s praktičností pro rodinu. Exteriér využívá zcela nový designový jazyk „kvantový prstenec hvězd“, 3,25 metru dlouhý světelný pás prstence s 3678 LED diodami uvnitř má při rozsvícení velmi vysokou rozpoznatelnost; celý vůz má 14 aerodynamických optimalizací, koeficient odporu vzduchu je pouhých 0,22 Cd, ve spojení s bezrámovými dveřmi a speciálními laky jako blesková žlutá a letní fialová je sportovní atmosféra maximalizována.

II. Klíčový podvozek: s podporou Huawei DriveONE, zadokolkové kupé spojuje stabilitu a pohodlí

Podvozek modelu Ray7 je klíčovým prvkem produktu, využívá architekturu integrace pohonu a brzdění na úrovni čipu + plně elektrický brzdový systém HUAWEI DriveONE EMB, technologie dříve většinou používaná u vysokotřídních luxusních vozů. Plně elektrické brzdy EMB mají reakční dobu pouhých 78 milisekund, brzdná dráha ze 100 km/h je 33 metrů, odolnost proti tepelnému útlumu při opakovaném brzdění je vysoká, a i když část brzdových aktuátorů selže, vůz si stále zachová brzdnou schopnost, což výrazně zvyšuje bezpečnost.

Díky inteligentnímu systému řízení točivého momentu Huawei iTRACK může vůz v reálném čase vnímat stav vozovky, dynamicky upravovat točivý moment kol a účinně potlačovat smyk na mokrém a kluzkém povrchu za deště a sněhu. Hardware podvozku využívá vpředu hliníkové dvojité lichoběžníkové zavěšení + vzadu pětiprvkové zavěšení, ve spojení s adaptivními tlumiči FSD a předními a zadními stabilizátory. Čistě elektrické zadokolkové uspořádání zachovává jízdní zážitek kupé a zároveň potlačuje náklon v zatáčkách, zachovává potěšení z ovládání zadokolky a zároveň zlepšuje problémy tradiční zadokolky, jako je snadné uskočení zadní části a kinetóza, takže vůz je dobře ovladatelný a nehází, a spojuje jízdní vášeň s pohodlím cestujících.

III. Super trojice elektrického pohonu: nízká spotřeba a dlouhý dojezd, zásobníková baterie zajišťuje bezpečnostní základnu

Z hlediska pohonu je Ray7 vybaven vícevrstvým elektrickým pohonným systémem HUAWEI DriveONE, motor, řízení a redukce jsou vysoce integrované, ve spojení s 28v1 tepelným managementem Aion dosahuje spotřeba CLTC pouhých 9,7 kWh na 100 km, na jednu kWh lze ujet 12 km, maximální dojezd CLTC je 702 km. Vynikající energetická účinnost dává tomuto středně velkému až velkému sedanu solidní dojezd, pro běžné dojíždění stačí nabíjet jednou týdně a na dlouhých cestách se snižuje úzkost z dobíjení.

Baterie využívá články CATL a technologii zásobníkové baterie Aion 2.0, má lehkou konstrukci a schopnost prevence tepelného úniku, ve spojení s 24hodinovým dvojitým bezpečnostním monitoringem na vozidle i v cloudu nepřetržitě chrání bezpečnost baterie a od základu snižuje skrytá bezpečnostní rizika baterie.

IV. Inteligentní kokpit + pokročilé inteligentní řízení: čip 8295 + end-to-end velký model ze stejného zdroje jako L4

Inteligence se dělí na dvě hlavní oblasti: kokpit a inteligentní řízení. Kokpit je vybaven 5nm čipem Qualcomm Snapdragon 8295P, 24 GB paměti + 128 GB úložiště, ve spojení s 15,6palcovým 2,5K HD centrálním displejem, systém vozu reaguje plynule. Interiér využívá minimalistickou plovoucí konzolu s měkkým světlem, technologie difúzního odrazu potlačuje odlesky; přední sedadla mají jednotlačítkové nulové gravitační sedadlo s ventilací, vyhříváním a masáží řidiče, tkanina Yunrou spojuje příjemný dotek s odolností proti špíně. Zadní sedadla mají úhel opěradla 100°, délka sedáku je dostatečná, dlouhé sezení neunavuje, což spojuje sportovní kupé s pohodlným rodinným kokpitem.

Z hlediska hardwaru inteligentního řízení jsou vyšší verze vybaveny 27 automobilovými senzory s plným zorným polem, včetně 192řádkového lidaru + 3 4D milimetrových radarů; algoritmus využívá end-to-end velký model ze stejného zdroje jako L4 Robotaxi společnosti WeRide. Tento systém zvládá složité městské podmínky, jako jsou úzké uličky ve vesnických čtvrtích, otáčení v jednom pruhu, objíždění přes jiný pruh a automatické parkování od místa k místu. Je třeba poznamenat: algoritmus ze stejného zdroje jako L4 znamená stejný technologický původ algoritmu, sériové vozy stále spadají do kategorie asistence řízení L2, řidič musí po celou dobu udržovat pozornost. Tato schopnost inteligentního řízení výrazně zvyšuje praktičnost modelu Ray7 při městském dojíždění a v složitých dopravních podmínkách.

V. Hloubková analýza trhu: segment čistě elektrických vozů za 150 000 čelí technologické konkurenci

Na současném trhu čistě elektrických vozů za 12–16 milionů jüanů většina modelů zůstává u prostého soupeření v dojezdu a ceně, podvozek a hardware inteligentního řízení jsou obecně ořezané. Aion Ray7 však vystupuje z myšlení nízkonákladové konkurence a staví na „technologické rovnosti“, když posouvá vysokotřídní elektrické brzdy, lidar a dvojité lichoběžníkové zavěšení do cenové hladiny 150 000.

Z pohledu konkurence jsou čistě elektrické sedany ve stejné cenové hladině většinou kompaktní nebo základní střední vozy, málokdy jde o středně velké až velké zadokolkové kupé s téměř 5 metry délky a rozvorem 2920 mm. Ray7 cílí na skupinu mladých uživatelů: chtějí vzhled kupé, ovladatelnost zadokolky, zároveň potřebují rodinný prostor, dlouhý dojezd a také pokročilé inteligentní řízení, a nechtějí obětovat výbavu kvůli rozpočtu.

Pro značku Aion je Ray7 průkopnickým dílem zcela nové modelové řady Ray a také strategickým produktem k desátému výročí značky. Řada Ray je pozicována pro novou generaci mladých uživatelů, odlišuje se od stávající produktové řady a nese úkol posunout značku výše a rozšířit mladou spotřebitelskou skupinu.

Závěr

Předprodej Aion Ray7 má největší význam nikoli v tom, že jednoduše přidává další model, ale že přetváří hodnotový standard čistě elektrických sedanů za 150 000. V minulosti byly lidar, elektrické brzdy EMB a dvojité lichoběžníkové zavěšení výhradními štítky vysokotřídních vozů, nyní se dostávají na cenovou hladinu od 128 800.

Samozřejmě konečné produktové kvality ještě čekají na ověření testovací jízdou s reálným vozem, nastavení podvozku, reálný efekt inteligentního řízení a dlouhodobá spotřeba ještě potřebují následné praktické testy. Nelze však popřít, že příchod Ray7 již posunul konkurenci na trhu čistě elektrických vozů za 150 000 od prosté cenové války k technologickému soupeření v oblasti podvozku, trojice elektrického pohonu a inteligentní integrace. Pro mladé kupce, kteří usilují o komplexní produktové kvality a nechtějí dělat kompromisy, je Ray7 bezpochyby letošní významnou novinkou, které je třeba věnovat pozornost.