Nedávno byla debata na internetu o dojezdu BYD Han EV opravdu velmi živá, a věřím, že mnoho z vás, kdo toto auto sledují, na to narazilo. Oficiálně uváděný dojezd CLTC 1008 km a naměřených 566 km z testu Autohome se od sebe dost liší, a mnoho uživatelů si okamžitě myslelo, že dojezd vozu je nadsazený, ale po přečtení různých měření a podrobných dat o tom opravdu chci objektivně promluvit.

Vlastně jste to všichni nepochopili, ať už jde o oficiálně udávaný dojezd 1008 km, nebo o naměřený dojezd médii, ani jeden z těchto dvou údajů není falešný, a nejzásadnější důvod je velmi jednoduchý: testovací scénáře a podmínky prostředí obou jsou zcela odlišné.

Nejprve k testu Autohome, který všechny nejvíce znepokojuje – speciálně jsem si zjistil podrobnosti. Vozidlo použité při tomto testu bylo oficiálně poskytnuté předsériové vozidlo BYD před uvedením na trh, nejedná se o sériový soukromý vůz, který běžně kupujeme a používáme my běžní spotřebitelé. Navíc šlo o testovací trasu a tempo jízdy profesionálních médií, nejednalo se o úmyslné očerňování BYD, jen bylo testovací prostředí poměrně extrémní a vypovídací hodnota je poněkud jednostranná.

Mnoho z vás možná příliš nerozumí testovacím normám dojezdu elektromobilů, takže vám jednoduše vysvětlím oficiální testovací cyklus CLTC. Oficiální údaj o dojezdu 1008 km byl naměřen ve standardním prostředí s konstantní teplotou 23 °C, během celého testu téměř nebyly dálniční úseky, po celou dobu nebyla zapnuta klimatizace, vyhřívání sedadel, zařízení s vysokým odběrem palubního systému, a nebyly zde žádné strmé svahy, zácpy ani extrémní zrychlení a zpomalení.

Tento standard se sice zdá být mírný, ale ve skutečnosti velmi dobře odpovídá našemu běžnému každodennímu používání vozu. Při každodenním městském dojíždění, jízdě po městě a krátkých výletech se většina času, podmínek na silnici, teploty a návyků při používání vozu v podstatě pohybuje v rámci testovacího rámce CLTC, takže jej lze zcela použít jako referenci dojezdu pro každodenní používání, rozhodně se nejedná o vymyšlené číslo.

Naproti tomu u naměřeného dojezdu laiků a médií je opravdu příliš mnoho proměnných, každý malý detail může výrazně ovlivnit spotřebu elektromobilu. Venkovní teplota, zda jde celou dobu o dálnici nebo město, kolik lidí sedí ve voze, zda je v kufru těžký náklad, zda je styl jízdy klidný a plynulý nebo časté prudké zrychlování a brzdění, zda je celou dobu zapnutá klimatizace a hudba – všechny tyto proměnné přímo mění spotřebu energie a dojezd přirozeně vykazuje obrovské výkyvy.

Stejně jako vám známý BYD Seal EV – u stejného modelu se spotřeba naměřená různými lidmi diametrálně liší. Někteří majitelé jezdí poměrně agresivně a spotřeba může dosáhnout 20 kWh/100 km, dokonce i jedna skupina majitelů si tuto spotřebu nastavila jako vstupní podmínku pro připojení; ale při klidné jízdě a plynulých podmínkách na silnici někteří majitelé naměřili supernízkou spotřebu 10,1 kWh/100 km. A také známý úsek s dlouhým sjezdem v Gansu – desítky kilometrů sjezdu, rekuperace kinetické energie vozu dokonce dokáže zpětně dobíjet baterii a dojezd přímo opačně „překročí normu", to vše jsou normální vlastnosti elektromobilů.

Proto vám upřímně doporučuji, abyste jednotlivá naměřená data laiků brali pouze jako referenci, v žádném případě nepaušalizujte a na základě jedné sady extrémních testovacích dat nezavrhujte skutečnou úroveň dojezdu Han EV.

Dále jsem si všiml, že mnoho lidí rádo srovnává dojezd a systém tří elektrických komponentů Xiaomi SU7 Pro a BYD Han EV, ale takové srovnání je opravdu velmi nespravedlivé. Mnoho lidí neví, že Xiaomi SU7 Pro je vybaven baterií FinDreams první generace, zatímco nový Han EV byl povýšen na baterii druhé generace vyvinutou samotným BYD, takže mezi nimi již existuje generační rozdíl. BYD se spoléhá na tisíce inženýrů, kteří dlouhodobě ladí a vylaďují technologii tří elektrických komponentů, a jeho nahromaděné zkušenosti s mírou dosažení dojezdu a stabilitou baterie se vůbec nenacházejí ve stejné srovnávací dimenzi, takové srovnání nemá žádný referenční význam.

A myslím si, že se opravdu nemusíte soustředit jen na jeden vrchol Han EV, a to dojezd 1008 km! Jakožto vysoce postavený luxusní sedan třídy D je jeho celková síla tím, co nejvíce oslovuje běžné majitele, zejména majitele rodinných vozů – je to dokonale vyvážené „auto jako vědro bez jediné slabiny" a v rámci stejné třídy téměř nenajdete konkurenta.

Kromě spolehlivého dlouhého dojezdu je výbava Han EV opravdu nabitá až po okraj. Vylepšená baterie druhé generace podporuje rychlé nabíjení s vysokým výkonem, každodenní doplňování energie je rychlé a bezstarostné; má vestavěný soukromý zvukový štít, ticho v interiéru je vynikající, každodenní dojíždění a cestování s dětmi je obzvláště tiché. Verze Flagship od 23,59 má ve standardní výbavě podvozek Cloud辇 A, vysoce kvalitní audio Devialet a natáčení zadních kol, ovladatelnost a komfort jsou na maximu. Nejštědřejší je, že i základní verze má kompletní vyhřívání, ventilaci a masáž sedadel, ať už řídíte v zimě nebo v létě, komfort je okamžitě na maximu, extrémně přívětivé pro ženy a řidiče na dlouhých cestách.

Při pohledu na celý trh středně až vysoce postavených čistě elektrických sedanů, za cenu 23,59 milionu jenů nabízí tak komplexní výbavu, solidní technologii tří elektrických komponentů a superdlouhý dojezd, poměr ceny a výkonu je opravdu bezchybný, je to dokonale cenově výhodný „skrytý klenot".

Podle mého vlastního pozorování a zkušeností s používáním má tento Han EV opravdu velký tržní potenciál, následné překročení sto tisíc objednávek a stabilní měsíční prodej přes deset tisíc je podle mě zcela předvídatelné!