V historii automobilového průmyslu byl „test rybího háčku“ kdysi důležitým měřítkem pro hodnocení dynamické bezpečnosti vozidla. Tento test simuluje stabilitu vozidla při nouzové změně jízdního pruhu ve vysoké rychlosti a prověřuje tuhost karoserie, ladění podvozku a schopnost spolupráce elektronických systémů. V éře nových energií však, když vozidlo zvládne test rybího háčku při rychlosti přesahující 160 km/h a stále si zachová téměř nulový náklon, musí za tím stát převratný technologický průlom. Tengshi N9 — vlajkový model vysoce postavené značky nových energií BYD — právě takovým představením extrémního ovládání oznamuje zrod nového měřítka na trhu luxusních SUV s novými energiemi.


I. Test rybího háčku

Test rybího háčku vyžaduje, aby vozidlo vstoupilo do zkušební zóny předepsanou rychlostí 56 km/h–80 km/h, rychle zatáčelo na jednu stranu o 270°, a když vozidlo během 2 s dosáhne maximálního úhlu náklonu, rychle otočilo volant opačným směrem o 540°. Test vyžaduje rychlost řízení 720°/s; taková extrémní rychlost rukou a přesnost ovládání jsou obtížně proveditelné i pro zkušeného řidiče, proto je tento test ovládán robotem řízení, aby byla zajištěna objektivita testu. Jako velké SUV s délkou 5,25 metru a pohotovostní hmotností přes 3 tuny prochází Tengshi N9 testem rybího háčku při limitní rychlosti 160 km/h, což daleko překonává mezinárodní standard (80 km/h) i výsledek 82,4 km/h, který drží Porsche Cayenne. Za tímto úchvatným výkonem stojí společná akce inteligentní elektrické architektury „Yi San Fang“ a dvoukomorového vzduchového odpružení Yunian-A, kterými je Tengshi N9 vybaven.

Architektura „Yi San Fang“ na přední nápravě s permanentním synchronním motorem 220 kW a dvěma motory 240 kW na zadní nápravě dokáže nejen nezávisle dodávat výkon, ale také prostřednictvím algoritmu rozdělování točivého momentu s milisekundovou odezvou zasáhnout ještě před okamžikem, kdy se vozidlo dostane na hranici ztráty kontroly. Například když systém zjistí pokles přilnavosti vnějšího kola, může během 10 ms přesunout točivý moment z vnitřního kola na vnější a ve spolupráci s odpružením Yunian-A, které v reálném čase upravuje boční podpůrnou sílu, vytvořit efekt „elektronické stabilizátorové tyče“. Tato strategie aktivní bezpečnosti integrující mechaniku a elektroniku zvyšuje limit ovladatelnosti Tengshi N9 o více než 30 % ve srovnání s tradičním mechanickým pohonem všech kol.

II. Super hybrid 2.0T

Pokud test rybího háčku ukázal „kostru“ Tengshi N9, pak jeho 2,0T přeplňovaný motor a elektrický hybridní systém EHS ztělesňují konečnou podobu systémů pohonu nových energií. Motor 2.0T využívá technologii plného Millerova cyklu, optimalizuje spalovací proces a systém sání a výfuku a zvyšuje účinnost přeměny energie. Elektrický hybridní systém EHS opouští tradiční strukturu „motor + převodovka“, takže se motor více soustředí na výrobu elektřiny, zatímco úlohu pohonu plní hlavně přední elektromotor; konstrukce s oddělením rychlosti vozidla a otáček motoru udržuje motor neustále v pásmu vysoce efektivního provozu. Tři elektromotory Tengshi N9 mají maximální výkon 925 koní, maximální točivý moment 1035 N·m a zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s. Ještě ohromující je, že v cyklu NEDC má vůz při vybité baterii spotřebu paliva pouze 6,3 l/100 km, čistě elektrický dojezd CLDC dosahuje 202 km a kombinovaný dojezd s plnou nádrží a plně nabitou baterií činí 1302 km.

Pokud jde o technické detaily, pátá generace hybridního systému DM v Tengshi N9 používá architekturu rozdělení výkonu se dvěma planetovými soukolími. Na rozdíl od omezení pevného převodového poměru tradičního jednoho planetového soukolí tento návrh umožňuje motoru pracovat v širokém pásmu účinnosti 15 %–85 % a zároveň prostřednictvím inteligentní spojky dosáhnout plynulého spojení spalovacího a elektrického pohonu. Při prudkém zrychlení mohou elektromotor a spalovací motor současně pohánět přední kola, zatímco zadní elektromotor nezávisle pohání zadní kola, což vytváří zážitek zrychlení podobný „stálému pohonu všech kol“ u spalovacích vozů; v režimu plavby systém automaticky přepne na režim přímého pohonu motorem a prostřednictvím elektromotoru P1 dobíjí baterii v opačném směru, čímž zvyšuje účinnost rekuperace energie na 97 %.


III. Dvoukomorové odpružení Yunian-A

Dvoukomorové vzduchové odpružení Yunian-A v Tengshi N9 rozhodně není jednoduchý „výškově nastavitelný podvozek“, ale inteligentní systém analýzy vozovky s schopností hlubokého učení. Jeho dvoukomorová struktura se skládá z vysokotlaké komory (zajišťuje tuhou podporu) a nízkotlaké komory (zajišťuje tlumení nárazů), přičemž poměr tlaku v obou komorách se v reálném čase upravuje elektromagnetickými ventily. Například při zjištění souvislých zpomalovacích prahů systém před dotykem kol s vozovkou sníží tlak v nízkotlaké komoře o 30 %, čímž se zdvih odpružení zvýší o 15 mm a pohltí se více než 80 % vysokofrekvenčních vibrací; při průjezdu zatáčkou ve vysoké rychlosti se vysokotlaká komora okamžitě natlakuje na 2,5 Bar, čímž se tuhost odpružení zvýší o 40 % a tuhost proti náklonu vzroste na 5000 Nm/deg.

Ještě revolučnější je, že Yunian-A a inteligentní asistenční systém řízení Tianshen Zhi Yan dosáhly vzájemné výměny dat. Když lidar předpoví, že 100 metrů před vozidlem je výmolová vozovka, odpružení předem o 500 ms přejde do „režimu přípravy na terén“, zvedne světlou výšku z výchozích 180 mm na 230 mm a zároveň sníží koeficient tlumení o 20 %. Tato technologie „prediktivního nastavení podvozku“ umožňuje Tengshi N9 jak zachovat přesnost ovladatelnosti na silnici, tak mít průjezdnost srovnatelnou s tvrdými terénními vozy.


IV. Tianshen Zhi Yan B

Vyspělý inteligentní asistenční systém řízení Tianshen Zhi Yan (DiPilot B), kterým je Tengshi N9 vybaven, zahrnuje hardwarovou konfiguraci se 2 čipy NVIDIA Orin-X (výpočetní výkon 508 TOPS), 3 lidary, 12 kamerami a 6 milimetrovými radarovými senzory, což vytváří percepční síť 360° bez slepých míst. Skutečně průmysl však převrací jeho průkopnický „algoritmus rozhodování s časoprostorovým fúzováním“ — systém neanalyzuje pouze aktuální stav vozovky, ale dokáže také na základě vysoce přesných map a dat o aktuálním dopravním proudu předpovědět změny topologie vozovky v následujících 8 sekundách.

Například ve scénáři na dálnici, když systém rozpozná, že nákladní vozidlo v sousedním jízdním pruhu má v úmyslu změnit pruh, předem ovládne vozidlo k mírnému zpomalení o 0,2 G a zároveň prostřednictvím komunikace V2X získá data o zrychlení vozidel do 300 metrů za sebou a vypočítá nejbezpečnější okno pro změnu pruhu. V městském režimu NOP (asistenční navigované řízení) pak vozidlo dokáže samostatně provést složenou operaci „nechráněné odbočení vlevo + vyhýbání se chodcům + předpověď nemotorových vozidel“ s dobou reakce rozhodování o 300 ms rychlejší než lidský řidič.


V. Počáteční prodejní cena 389 800 jüanů

Tengshi N9 s počáteční cenou 389 800 jüanů se zdánlivě zařezává do nitra tradičního spalovacího SUV segmentu BBA, ve skutečnosti však buduje zcela nový hodnotový souřadnicový systém. U něj čistě elektrický dojezd 145 km eliminuje úzkost z dojezdu, odpružení Yunian-A stírá hranici mezi SUV a sedanem a systém Tianshen Zhi Yan znovu definuje vztah mezi člověkem a vozidlem. Ještě důležitější je, že jeho celková inteligentní architektura podporuje aktualizace FOTA, což znamená, že uživatelé mohou i po zakoupení vozu nadále získávat zlepšení výkonu a odemykání nových funkcí.

Analýza trhu ukazuje, že základní skupinou uživatelů Tengshi N9 nejsou tradicionalisté luxusních značek, ale nová střední třída usilující o „technologickou rovnost“. Tito lidé oceňují jak výkonnostní explozi zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 s, tak i bezemisní dojíždění v čistě elektrickém režimu; potřebují jak luxusní zážitek z prostoru zadních sedadel na úrovni reprezentativní limuzíny a sedadel z kůže Nappa, tak i spoléhají na efektivnostní revoluci, kterou přináší technologie inteligentního řízení. Právě rovnováha těchto protichůdných požadavků je základem sebevědomí Tengshi N9 stanovit cenu 389 800 jüanů.


Závěr

Od extrémního ovládání v testu rybího háčku až po integraci mechaniky a elektroniky v architektuře Yi San Fang, každý technologický průlom Tengshi N9 znovu přepisuje pravidla. Dokazuje, že vozidlo s novými energiemi může současně nabídnout výkon na úrovni supersportu, kvalitu luxusního vozu i průjezdnost terénního vozu, a tyto vlastnosti dříve považované za „nemožný trojúhelník“ nyní čínské značky zcela prolomily technologickými inovacemi. Když cenovka 389 800 jüanů vytvoří chemickou reakci s kombinovaným dojezdem 1302 km, odpružením Yunian-A a inteligentním asistenčním systémem řízení Tianshen Zhi Yan, Tengshi N9 již není jen automobil, ale technologickým manifestem o budoucím paradigmatu mobility.