Kdybych se předem nepřipravil, 12. října bych vešel do pařížského výstaviště Porte de Versailles a nejspíš bych zůstal stát jako opařený – všude samé čínské logo, všude zněl čínský styl recenzí aut, celý pavilon plný čínských diváků, kteří fotí jednu domácí novou energetickou značku za druhou.

Protřel jsem si oči a ujistil se, že jsem vešel správnými dveřmi. Tohle je 91. ročník Mezinárodního autosalonu v Paříži, jednoho z nejstarších a nejtradičnějších autosalonů v Evropě, ale při pohledu na to všechno by člověk klidně řekl, že je to „čínský autosalon“.

Nejdřív si dejme jednu sadu dat, abyste to pocítili: letos se zúčastnilo celkem 16 čínských automobilek, které společně představily 25 značek. Co to znamená? Ve srovnání s 9 v roce 2024 se to více než zdvojnásobilo a je to víc než francouzských 10 a německých 7 dohromady. Některá média spočítala, že 22 čínských výrobců automobilů / značek tvoří téměř čtyřicet procent všech vystavovatelů. Když se rozhlédnete po celém výstavišti, v hlavních pavilonech jako hala 6 a hala 5.1 zabírají více než polovinu zlatých pozic čínské tváře jako BYD, Chery, Geely a Changan, a jejich stánky jsou jeden větší než druhý.

BYD tentokrát opravdu nešetřil, hlavní značka vyrazila do boje ve třech směrech spolu s Denza a Fangchengbao a celková plocha stánku vyšplhala na 1600 metrů čtverečních, tedy zhruba na úroveň domácího autosalonu kategorie A.

Ani Changan nezůstal pozadu, Qiyuan oficiálně vstoupil do Evropy, dorazily také Deepal S05 a S07 a vsadil na koncept „digitálně-inteligentních nových energií“. GAC vyhlásil „osm let hlubokého působení v Evropě“ a nechyběly Hyptec, Trumpchi ani Aion. Zkrátka a dobře: dřív jsme jezdili v hloučku do zámoří „na auta se dívat“, teď jezdíme v hloučku „být pozorováni“.

U nových sil je to ještě živější. XPeng G9L měl přímo v Paříži globální premiéru, francouzská startovní cena 74990 eur, v přepočtu zhruba 560 tisíc jüanů, což je o pořádný kus víc než v Číně, ale všechno, co mělo být na palubě, nechybělo: čip Turing AI, inteligentní řízení NGP, dvojí pohon, všechno nasazeno.

Aito byla ještě dravější, dorazily všechny čtyři modely Aito 6, 7, 8 a 9, což jasně naznačuje předehru k oficiálnímu vstupu do Evropy v roce 2027. Li Auto přivezl svůj první globální čistě elektrický model i6 a Leapmotor díky hlubokému propojení se Stellantis předvedl jeden za druhým B03, A05 a D19.

Ale pokud jde o největší bombu letošního ročníku, myslím, že to nebylo auto, ale „velký trumf“, který vytáhl XPeng.

He Xiaopeng přímo v Paříži oficiálně oznámil: XPeng bude navenek „prodávat technologie“. Toto řešení inteligentního automobilu nazvané „XPENG AI ENGINEERING“ otevírá v balíčku vše od platformy celého vozu, elektronické a elektrické architektury, systému inteligentního řízení, AI BOX, čipů, baterií, elektrického pohonu až po kalibraci celého vozu a diagnostické nástrojové řetězce, a na stůl staví nejen prodej aut, ale i roboty, Robotaxi, létající auta, čip Turing AI a základní model fyzického světa. Co to znamená? Povýšení z „vývozu celých vozů“ na „vývoz technologií, vývoz systémů“. Volkswagen se už dávno stal prvním zákazníkem druhé generace inteligentního řízení VLA od XPeng a čip Turing AI také získal zakázku od Volkswagenu. Signál je dost jasný – čínské automobilky se začínají stávat „dodavateli technologií“.

K tomu ještě jeden velký kontext: Čína a Evropa v těchto dnech dosáhly konsenzu ohledně obchodu s elektrickými vozidly a riziko tření se pro tuto fázi zmírnilo. Pro BYD, Chery a Geely, kteří se ženou do Evropy, je tato zpráva povzbudivější než jakýkoli nový model.

Na druhé straně je to také docela zajímavé. BMW, Nissan a další tradiční giganti tentokrát vůbec nepřijeli a staré aristokratické značky jako Porsche také明显 ztišily. Bývalí „hostitelé“ se dnes stali diváky; my, kteří jsme se kdysi „jezdili učit a sbírat zkušenosti“, teď sedíme u hlavního stolu. 128 let evropské domácí půdy, změní se přes noc.

Upřímně řečeno, od dob, kdy nás společná auta „učila, jak se chovat“, až po dnešek, kdy domácí auta jezdí na evropské autosalony jako „hlavní hvězdy“, ušel čínský automobilový průmysl desítky let. Letošní „počíňštění“ pařížského autosalonu nestojí na jednom hitovém modelu nějaké značky, ale na tom, jak celý průmyslový řetězec tlačí vzhůru společně – baterie, čipy, inteligentní řízení, platformy, všechno vlastní vývoj a vlastní výroba, a pak to v balíčku vyvézt. Takové sebevědomí se nedá vyválet cenovou válkou ani se nedá naučit napodobováním.

Příští ročník pařížského autosalonu se možná opravdu bude muset přejmenovat na „čínský autosalon (evropská pobočka)“.