Guvernér státu Bahia, brazilský ministr kultury a starosta Camaçari společně stiskli spouštěcí tlačítko a z výrobní linky pomalu sjelo zbrusu nové elektrické vozidlo BYD Seagull – tento výjev se odehrál na místě slavnostního ceremoniálu k zahájení výroby prvního vozu v továrně BYD pro osobní automobily v Brazílii dne 1. července místního času. Jako první výrobní základna kompletních vozidel BYD v Americe trvalo této továrně od položení základního kamene po výrobu prvního vozu pouhých 15 měsíců, s investicí 5,5 miliardy realů (přibližně 7,1 miliardy jüanů) vybudovala výrobní systém s plánovanou roční kapacitou 150 000 vozů a očekává se, že vytvoří 20 000 místních pracovních příležitostí.

Vzestup BYD v Brazílii je příkladem toho, jak nová energetická vozidla dobývají nové trhy:

V roce 2022 činil celoroční prodej pouze 260 vozů, v roce 2023 vyskočil na 17 000 vozů a v roce 2024 dosáhl úžasného skoku – celoroční prodej přesáhl 76 000 vozů s tempem růstu 328 %.

V roce 2025 pokračuje explozivní růst: za leden–květen dosáhl kumulativní prodej již 39 000 vozů, v květnu se v žebříčku maloobchodního prodeje automobilových značek v Brazílii vyšvihl na čtvrté místo s tržním podílem 9,7 %, čímž předstihl tradiční značky jako Toyota a Hyundai.

Dominance v segmentech: v květnu 2025 dosáhl podíl čistě elektrických modelů BYD na brazilském trhu 92,16 % a plug-in hybridní modely obsadily 35,8% podíl, což vytvořilo absolutní náskok.

Tento explozivní růst pramení z přesné tržní strategie: ačkoli je cena stejných modelů 2–3krát vyšší než v Číně, díky vysokému postavení modelu Tang EV jako vozidla prezidenta Luly a lokalizovanému marketingu modelů Song Pro, Seagull a dalších si BYD úspěšně vybudoval image značky „vysoce kvalitního lídra v oblasti nových energií“.

Slavnostní zahájení výroby v brazilské továrně přichází právě v době, kdy zámořská strategie BYD sklízí komplexní úrodu:

Šíře záběru: podnikání již pokrývá šest světadílů a více než 110 zemí a regionů, v prvním pololetí dosáhl zámořský prodej 472 000 vozů s meziročním nárůstem o 132 % a celoroční cíl zámořského prodeje míří na 800 000 vozů.

Prvenství v mnoha zemích: v prvním čtvrtletí roku 2025 získal první místo v prodeji v 7 zemích – v Hongkongu přesáhl podíl na trhu všech značek 30 %, v Thajsku ukončil 30letý monopol japonských značek, v Austrálii drtivě porazil Mitsubishi na trhu nových energií a ve Velké Británii vzrostl prodej meziročně o 620 %.

Průlom v Evropě: v květnu dosáhl celkový prodej v 16 evropských zemích 12 363 vozů a s náskokem 99 vozů poprvé předstihl Teslu, přičemž v Německu vzrostl meziročně o 824 % a ve Španělsku dosáhl trojnásobku prodeje Tesly.

BYD překonává obchodní bariéry dvoukolejnou strategií „export technologie + lokální výroba“: v reakci na antisubvenční vyšetřování EU staví továrnu v Maďarsku s roční kapacitou 200 000 vozů; kvůli překážkám v námořní dopravě dokonce sestavil vlastní flotilu 8 lodí pro přepravu vozidel typu ro-ro (4 již byly spuštěny na vodu) a převzal kontrolu nad logistikou.

Tato továrna v Camaçari nese význam daleko přesahující výrobní kapacitu: díky umístění v jádru metropolitní oblasti Salvadoru a opírání se o místní vyspělý automobilový průmyslový řetězec a výhody přístavní logistiky má přirozenou schopnost být hubem zásobujícím celý jihoamerický trh. Používá model „komplexu tří továren“ (kompletní vozidla, podvozky, baterie) a společně s místními partnery v dodavatelském řetězci buduje průmyslový ekosystém a prosazuje lokalizaci norem pro nové energie – Brazílie již jako první zařadila nabíjecí standard BYD do národní legislativy.

První model Seagull uvedený v továrně do výroby se zaměřuje na masový trh, následně modely Song Pro, Destroyer 05 a další vytvoří stupňovitou produktovou matici pokrývající různé spotřebitelské úrovně1. Toto uspořádání míří přímo na bolavé místo latinskoamerického trhu – míra penetrace elektromobilů v tomto regionu je nižší než 2 %, což představuje obrovský prostor pro růst.

Vzhledem k tomu, že Brazílie plánuje v roce 2026 zvýšit dovozní clo na elektromobily na 35 %, lokální výroba BYD nejen obchází celní bariéry, ale také prostřednictvím vytváření pracovních míst (20 000 pozic) a transferu technologií (zavedení výrobní linky na blade baterie) dosahuje hlubokého propojení s regionem. Jak uvedl výkonný viceprezident Li Ke, tato továrna je „novým起点em udržitelného rozvoje dopravy v Latinské Americe“ – když čínské podniky začínají dominovat tvorbě průmyslových pravidel, technologicky řízená restrukturalizace globálního automobilového průmyslu se již zrychluje.