Domácí trh s novými energetickými vozidly se rychle rozvíjí a někteří malí výrobci kvůli špatnému hospodaření již ukončili činnost. Tržní konkurence však zůstává tvrdá a sebemenší závan větru na trhu s novými energetickými vozidly dokáže vyvolat rozruch. Nedávno se objevilo téma, že se prý už objevil domácí „Evergrande automobilového průmyslu“. Na základě tohoto tvrzení si někteří lidé spojí BYD, jehož objem prodeje rychle roste. Z aktuálního pohledu však možná Evergrande automobilového průmyslu už existuje, ale podle prodejních dat, zveřejněných finančních údajů BYD a plánů budoucích produktů by toto označení mělo odkazovat na někoho jiného. Zejména na některé nové výrobce automobilů s mělčími základy a nízkými prodeji. Jakmile se po určitou dobu nedaří naplnit očekávaný prodej a nedorazí finanční prostředky, okamžitě se dostanou do stavu šoku a jsou blízko zavření.

K tomuto problému se vyjádřil i zodpovědný pracovník tiskového oddělení BYD Li Yunfei, který zveřejnil dlouhý příspěvek na Weibo, čímž vlastně přímo reagoval na některé názory ve veřejném prostoru. Z obsahu příspěvku vyplývá, že v oblasti prodejních dat a finančních údajů se BYD nachází ve fázi zdravého a příznivého růstu.

V následných repostech a komentářích také uvedl: „Nadále se držíme toho, že: hodně investujeme do výzkumu a vývoje, dále inovujeme technologie a soustředíme se na to, abychom dělali dobře svou práci!“

Lze tedy předpokládat, že BYD bude v budoucnu pokračovat v řadě nových kroků v oblasti technologického výzkumu a vývoje a nových produktů. Ve příspěvku na Weibo také sdílel tři grafy, které ukazovaly zadlužení, platební cyklus závazků a míru zadlužení předních domácích i zahraničních výrobců automobilů v posledních letech. Jsou velmi užitečné jako reference. Zejména jeden bod: platební cyklus BYD 127 dní je nižší než u mnoha domácích výrobců automobilů. Na druhé straně se míra zadlužení BYD letos ve srovnání s loňskem snížila o 3,93 procentního bodu.

Z tabulek lze navíc získat mnoho cenných informací. Podle finanční zprávy za rok 2024 celkové závazky souvisejí s velikostí podniku a tržbami. Ať už jde o mezinárodní automobilové giganty jako General Motors, Volkswagen, Mercedes-Benz a Toyota, nebo o přední domácí výrobce automobilů jako BYD, Geely, SAIC a Changan, míra zadlužení vůči aktivům je většinou nad 60 %. Na pozadí všeobecně vysoké zadluženosti však domácí a zahraniční výrobci automobilů vykazují odlišné trendy. Míra zadlužení předních domácích výrobců automobilů výrazně klesá a jejich výhoda se postupně projevuje, přičemž BYD vyniká obzvlášť výrazně; za posledního půl roku se jeho míra zadlužení snížila téměř o sedm procentních bodů a klesla na 70,7 %. Podle současného trendu by se míra zadlužení mohla ještě v tomto roce dostat na úroveň začínající číslicí „6“.

Z finančních údajů také vyplývá, že míra zadlužení tradičních zámořských výrobců automobilů je všeobecně vysoká a u některých podniků úroveň zadlužení dále roste. Vezměme si příklad Fordu a General Motors: v roce 2024 dosáhla jejich míra zadlužení vůči aktivům 84,27 %, respektive 76,55 %, a podíl úročených závazků byl dokonce 66 %, respektive 61 %. Celkové závazky gigantů jako Volkswagen a Toyota dokonce převyšují jejich tržby ve stejném období, což odráží těžký tlak na financování, kterému čelí v procesu elektrifikace.

Ve srovnání s tím předložili čínští výrobci automobilů v roce 2024 skvělé výsledky. BYD jako typický představitel nejenže překonal hranici 4,27 milionu prodaných vozů, což je srovnatelné s rozsahem Fordu a General Motors, ale jeho struktura závazků je výrazně lepší než u mezinárodních protějšků. Míra zadlužení vůči aktivům BYD klesla z 77,86 % v roce 2023 na 74,64 % v roce 2024 a v prvním čtvrtletí roku 2025 dále klesla na 70,7 %, což ukazuje silnou schopnost finanční optimalizace.

Na rozdíl od zámořských výrobců automobilů je závislost čínských výrobců automobilů na úročených závazcích obecně nižší. Úročené závazky BYD tvoří pouze 5 % celkových závazků, což je daleko méně než 68 % u Toyoty a 66 % u Fordu. Tento model fungování s nízkou pákou dává čínským výrobcům automobilů větší výhodu v tlaku na splácení dluhů a řízení likvidity.

Z globálních finančních výsledků automobilových výrobců za rok 2024 tedy vyplývá, že čínští výrobci automobilů si díky zdravější finanční struktuře a efektivnější provozní schopnosti získávají iniciativu v této průmyslové transformaci. Samozřejmě výzvy stále existují. Čínští výrobci automobilů musí nadále posilovat výzkum a vývoj klíčových technologií, rozšiřovat mezinárodní trhy a zároveň si udržovat finanční stabilitu, aby se v budoucí konkurenci udrželi na vítězné pozici.