Inteligentní řízení v současnosti zažívá zrychlený rozvoj, avšak nejasné rozdělení odpovědnosti a přenášení rizik se staly všeobecným problémem celého odvětví. Většina značek nabízí placené pojištění pro inteligentní řízení, což na první pohled může řešit obavy uživatelů, ve skutečnosti však existují rizika jako hrazení z vlastních prostředků, zastropování plnění a zvýšení pojistného majitele vozu při nahlášení pojistné události. BYD jako první zavedlo oficiální záruku pro dvě scénáře – městskou navigaci a inteligentní parkování – a svým závazkem, že riziko nese přímo automobilka, vytvořilo pro odvětví měřítko odpovědnosti za bezpečnost.
Záruka BYD se od pojištění inteligentního řízení na trhu zásadně liší. Pojištění inteligentního řízení je produktem třetí strany komerčního finančního sektoru, majitel vozu musí každoročně platit navíc, plnění má stanovený limit a rozdíl u velkých nehod musí majitel vozu hradit sám; záznam o pojistné události se současně zapisuje do osobního pojistného profilu majitele vozu, což přímo zvyšuje pojistné na vozidlo v následujícím roce. Současné pojištění inteligentního řízení na trhu v podstatě hradí pouze rozdíl ve zvýšení pojistného po pojistné události, samotné hospodářské ztráty jako poškození vozidla a zranění osob při nehodě nelze pokrýt.
Naproti tomu záruka BYD je ochranou, která je součástí koupě vozu, a to zcela bez dodatečných nákladů. U nehod, u nichž bylo prokázáno, že je způsobil systém inteligentního řízení, je plně hrazena oprava vozidla, škoda na majetku třetích stran i újma na zdraví, a to bez horního limitu plnění; odpovědnost za nehodu nese automobilka, nejde o osobní pojištění vozidla majitele, nezůstává záznam o pojistné události a pojistné v následujícím roce není nijak ovlivněno.
Analýza v odvětví uvádí, že dlouhodobé spoléhání na přenášení rizik prostřednictvím pojištění inteligentního řízení potlačuje ochotu uživatelů používat pokročilé inteligentní řízení a brzdí technologický vývoj i tržní rozšíření. Záruka BYD se vymyká vnitřnímu soupeření o hardwarové parametry a vede odvětví k dvoujádrové konkurenci založené na „technické síle + odpovědnosti“. Automobilky, které dobrovolně nesou riziko systému inteligentního řízení, výrazně zvyšují ochotu uživatelů aktivovat městskou navigaci a inteligentní parkování, obrovské množství dat z reálného provozu zpětně optimalizuje algoritmy a vytváří pozitivní cyklus „uživatelé důvěřují a používají – data iterují technologii – bezpečnost se neustále zvyšuje“.
Jako představitel čínského automobilového průmyslu se BYD opírá o plně vlastní vývoj systému inteligentního řízení Boží oko, ohromnou základnu vozů s inteligentním řízením a stovkami miliard investic do výzkumu a vývoje inteligentních technologií, a má tak technologické předpoklady nést záruku za bezpečnost. Do budoucna lze očekávat, že další automobilky přijdou s obdobným závazkem záruky odpovědnosti za inteligentní řízení, vyjasní hranice odpovědnosti při nehodách inteligentního řízení, opustí krátkodobý model přenášení rizik a společně vytvoří jednotný a všeobecně dostupný standard bezpečnostní záruky inteligentního řízení, což podpoří vysoce kvalitní a udržitelný rozvoj domácího průmyslu inteligentního řízení.
