Hranatý off-road, plug-in hybrid, tři uzávěrky a ještě podpora Huawei ADS 4 – toto Jietu se už prodává za tři až čtyři sta tisíc. Mnoho lidí si klade otázku: Jietu, funguje to vůbec?

Vzhled Jietu Zongheng G700 má s vozidly stejné třídy skutečně mnoho podobností, ale jako hranatý off-road prostě musí jít touto designovou cestou. Délka vozu včetně rezervního kola je však 5,2 metru, šířka 2,05 metru a výška se blíží 2 metrům – takové rozměry nejsou pro městský provoz zrovna přívětivé.

Naštěstí je toto auto dostatečně „divoké“ – maximální světlá výška 320 mm, brodící hloubka 970 mm, takové parametry mají oproti konkurentům jasnou výhodu. Podvozek má krytí IP68, jsou zde všechny tři uzávěrky a elektricky ovládaná zubová diferenciální uzávěrka – mechanické kvality jsou skutečně bez výhrad, pro přejezdy zcela dostačující, a navíc podporuje oficiálně nabízený externí oxygenátor, což je doslova „zázrak“ pro vysoké nadmořské výšky.

Systém Kunpeng Super Hybrid CDM-O je velmi zajímavý – podélně uložený 2,0T hybridní speciální motor disponuje výkonem 155 kW, systém využívá uspořádání motorů P3+P4, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6 s a ve spojení se 100litrovou nádrží nabízí celkový dojezd přes 1400 km. Dynamika je doslova strhující, což u více než třítunového obra není samozřejmost.

Podvozek využívá přední i zadní dvojité lichoběžníkové zavěšení a má vzduchové odpružení a CDC – v ovladatelnosti je velmi hbitý. Ačkoli jde o vůz s rámem, Zongheng G700 rozhodně nepůsobí těžkopádně a řídí se velmi poslušně. Komfort podvozku je také poměrně vysoký a basically vyhlazuje „tvrdost“ a „houpání“ způsobené rámem.

Jenže podle mého názoru je 34kWh baterie s 150 km čistě elektrického dojezdu CLTC poněkud slabá – ačkoli je účinnost nabíjení vysoká, pro městský provoz to stále nestačí. Podle zpráv však budoucí ročníková aktualizace přinese větší baterii. Ostatně už ze 100litrové nádrže tohoto vozu je vidět, že jeho pozicionování se kloní spíše k dálkovým přejezdům, takže menší baterie je jistým kompromisem.

Design interiéru a atmosféra sice dokážou vyjádřit odhodlání Jietu přiblížit se luxusním vozům, ale v detailech stále není dostatečně jemný, použité materiály nelze nazvat luxusními a liniový design je příliš hrubý – i pravý muž by se možná neadaptoval.

Jietu však u výbavy zůstává poměrně štědrý – 15,6palcový centrální displej je standardem, nechybí ani momentálně populární panoramatický displej a „dvorní“ audio systém Lexicon také poskytuje vynikající poslechový zážitek. Zadní zábavní systém a chladnička v autě se objevují ve vyšších výbavách – výbava zcela drží krok s trendy.

Vůz je k dispozici v pětimístné a šestimístné verzi. Šestimístná verze má ve druhé řadě opěrky nohou, ale ty si „kolidují“ s nulovou gravitací sedadla spolujezdce – chcete-li pohodlný prostor, musíte obětovat třetí řadu. A třetí řada je také poměrně slabá – ve vzpřímeném stavu je zavazadlový prostor stísněný, po elektrickém sklopení je prostor nepraktický a elektrické sklápění zabírá určitý prostor druhé řady. Zkrátka, šestimístná verze se vůbec nedoporučuje – využití prostoru je velmi frustrující.

Co se týče doporučení výbavy – verze Huanta je vhodná pro hráče, kteří neradi něco upravují, oficiálně upravená verze má zaručenou kvalitu; v hlavním proudu má verze Tanye výborný poměr cena/výkon a je vhodná pro hráče, kterým nezáleží na špičkové výbavě; u verze Zongye doporučuji pětimístnou, a pokud je rozpočet bohatší, raději doporučím verzi Xiangjing s garantovaným požitkem; co se týče verze Zhijing Qiankun, ta je připravena pro pány s dostatečným rozpočtem – vše na jeden zátah.

Ve srovnání se stejnou třídou je pozicionování Zongheng G700 tvrdší, mechanické kvality jsou prvotřídní – dalo by se říci, že v oblasti hranatých off-roadů „přitvrdilo“ – ale upřímnost, kterou toto auto projevuje, si zaslouží uznání. Jen kdyby se ještě posílila luxusnost, komfort a vyváženost výbavy, bylo by to dokonalé.