Dne 23. března 2026 byl oficiálně uveden na trh nový Citroën C5 X od Dongfeng Citroën. V době, kdy nová energetická vozidla postupují jako řezný nůž a nezávislé značky silně rostou, je představení faceliftu tohoto francouzského crossoveru spíše „tvrdohlavým setrváním“. Nový model přichází ve třech verzích – Yue Bufan, Yu Bufan a Yao Bufan – s oficiální doporučenou cenou 141 700–186 700 jüanů, ale skutečnou pozornost poutá jednotná cena 113 700–153 700 jüanů (včetně značkové slevy při výměně). Když se u společného středně velkého vozu s délkou přes 4,8 metru sníží vstupní práh na úroveň 110 000, je na místě znovu zvážit: co vlastně tento C5 X, označovaný za „francouzský poklad“, přináší?

Krása crossoveru, okořeněná detaily

Nový C5 X navazuje na svůj oceňovaný crossoverový kombi styl, který spojuje eleganci sedanu, průchodnost SUV a praktičnost kombi. Rozměry karoserie zůstávají nezměněny – délka, šířka a výška činí 4805 mm, 1865 mm a 1505 mm, rozvor dosahuje 2785 mm a světlá výška 193 mm mu dodává solidní schopnost projíždět rozbité cesty.

Změny v exteriéru tohoto faceliftu sice nejsou nijak dramatické, přesto v detailech prozrazují důmyslnost. Nad předním blatníkem přibylo exkluzivní označení „Firefly Red HYPNOS“ – designový prvek inspirovaný řeckou mytologií, který karoserii dodává nádech vytříbenosti. Ještě je třeba zmínit, že průsvitný vyřezávaný potisk na zadním trojúhelníkovém okně, dříve dostupný pouze u vyšších výbav, je nyní standardem u celé řady; spolu se soukromým sklem vytváří za světla jedinečný světelný efekt a výrazně zvyšuje vizuální kvalitu bočního profilu. Karoserie je nabízena v pěti barevných provedeních – perleťově bílá, vesmírně stříbrná, zlaceně zelená, břidlicově šedá a polární modrá – aby uspokojila estetické nároky různých zákazníků.

V zadní části velký spoiler ladí se zadními světly ve tvaru písmene Y a imitace výfuků v zadním nárazníku dodává trochu sportovního nádechu. Celkově vzato, crossoverový hatchback design C5 X i v současnosti, kdy crossoverů přibývá, stále obstojí vzhledově.

Objímající kokpit, pohodlí na prvním místě

Po usednutí do interiéru vytváří uspořádání kokpitu s objímajícím efektem příjemný pocit obklopení. Středová konzola je přehledně členěná, plovoucí centrální displej má sice poněkud výrazný rámeček, ale kombinace 10palcového u nižší výbavy a 12palcového u střední a vyšší výbavy v zásadě uspokojí každodenní potřeby. Dvouramenný volant se zploštělou spodní částí má v pozici šesté hodiny stříbrný prvek pro návrat do přímého směru, což mu dodává sportovní nádech; před ním je zapuštěný digitální přístrojový panel.

To, co si u nového C5 X v interiéru zaslouží největší chválu, je extrémní důraz na pohodlí. Standardem celé řady jsou ergonomická sedadla, řidič i spolujezdec mají elektrické nastavení, střední a vyšší výbavy navíc přidávají ventilaci předních sedadel a nejvyšší verze i masáž sedadel. Verze Yu Bufan navíc dostala ambientní osvětlení „Elegantní bílé světlo“, které měkkým bílým svitem dotváří atmosféru kabiny.

Praktické doplnění, stačí to

Inteligentní vybavení bylo vždy slabinou společných spalovacích vozů a nový C5 X v tomto ohledu zvolil pragmatické doplnění. Vůz je vybaven inteligentním propojeným systémem C-Connect 3.0 s podporou hlasové interakce. Infotainment podporuje zrcadlení telefonu CarLife a základní navigace i multimediální funkce jsou uspokojivé.

V oblasti asistenčních systémů vůz volí stupňovitou strategii výbavy: standardem celé řady je tempomat, monitorování únavy řidiče a funkce ICB brzdění při hrozící srážce; od střední výbavy přibývá ACC adaptivní tempomat v plném rozsahu, autonomní nouzové brzdění, varování před čelní srážkou, asistent udržování v jízdním pruhu a další klíčové funkce úrovně L2; vyšší výbavy pak nabízejí navíc asistenta změny jízdního pruhu, monitorování mrtvého úhlu, upozornění na vozidla přicházející zezadu a varování při otevírání dveří.

Objektivně vzato, tato sada inteligentní výbavy působí v době, kdy domácí nová energetická vozidla již mají L2+ autonomní řízení a inteligentní kokpit jako standard, poněkud průměrně, ale pro cílovou skupinu zákazníků v zásadě postačuje.

Crossoverová praktičnost, naloží i odveze

Prostor je jednou z klíčových předností C5 X. Díky crossoverovému hatchback designu dosahuje zavazadlový prostor standardního objemu 545 litrů a po sklopení zadních sedadel se rozšíří až na 1640 litrů, což výrazně překonává běžné sedany. Víko zavazadlového prostoru hatchbacku se otevírá velmi široce, takže kočárek, kufry i kempingové vybavení se nakládají snadno – praktičnost je vynikající.

Co se týče prostoru na zadních sedadlech, díky rozvoru 2785 mm a šířce vozu 1865 mm se na zadní sedadla pohodlně vejdou tři dospělí, aniž by byli příliš stísnění. Je však třeba poznamenat, že kvůli šikmé linii střechy může být prostor nad hlavou pro vyšší cestující poněkud těsnější.

Vyspělý a spolehlivý, s kouzelným podvozkem

Pohonný systém je částí, která u nového C5 X prodělala nejmenší změny, ale právě v ní je nejvyspělejší. Vůz nadále pohání 1,6litrový turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec s maximálním výkonem 129 kW (175 koní) a maximálním točivým momentem 250 N·m, spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Motor využívá technologii dvoukanálového turbodmychadla, homogenního spalování a plynule měnitelného časování CVVT; výkon je plynulý a lineární – sice nenabídne vzrušující tlak do sedadel, ale vyniká vyspělostí a spolehlivostí.

Spotřeba paliva stojí za zmínku – kombinovaná spotřeba dle WLTC činí 6,44 l/100 km a vůz lze tankovat benzínem o oktanovém čísle 92, takže provozní náklady jsou nízké. V praxi se spotřeba ve městě pohybuje kolem 7,5–8 l, při dálniční jízdě klesá na 5–6 l a dojezd na jednu nádrž snadno překoná 1000 kilometrů.

Co se týče podvozku, C5 X používá vzpěry McPherson vpředu a torzní příčku vzadu, ale standardem celé řady je jedinečná technologie adaptivního hydraulického odpružení PHC od Citroënu – tedy legendární „kouzelný podvozek“. Tento systém přidává do tlumičů speciální hydraulické nárazníky: při nerovnostech se automaticky změkčí a filtruje otřesy, při rychlém průjezdu zatáčkou se automaticky zpevní a poskytuje oporu – výsledkem je zážitek z jízdy, kdy „na dlouhých cestách se neunavíte, na rozbité silnici se netřesete a v zatáčkách se nenakláníte“.

Pro znalce automobilů – volba s charakterem

Strategie faceliftu nového C5 X je jasná a pragmatická: posílit tradiční silnou stránku „pohodlí“, doplnit slabiny ve výbavě a jednotnou cenou vytáhnout poměr cena/výkon. Nabízí téměř vše, co se v oblasti pohodlí dá nabídnout – standardem celé řady je kouzelný podvozek PHC, elektricky nastavitelná sedadla řidiče i spolujezdce, střední a vyšší výbavy s ventilací a masáží; a cenu sráží na „podlahu“ společných značek – vstupní cena 113 700 jüanů nabízí prostor a praktičnost středně velkého crossoveru za cenu kompaktního vozu.

Nejde však o model pro širokou veřejnost. V inteligentním zážitku zaostává za domácími novými energetickými vozidly; v síle značky už francouzská auta nedosahují někdejší slávy; v udržení hodnoty se ceny ojetých niche modelů těžko vyrovnají japonským a německým značkám. Ale právě proto působí výrazněji svou osobitostí – pro ty, kdo jsou ochotni zaplatit za jedinečný design a kvalitu podvozku a tolik se nestarají o lesk značky a zůstatkovou hodnotu, zachovává jednu možnost.